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【课程论文】浅议洞破艰险铸铁魂——北京地铁16号线西苑站-万泉河桥站区间施工侧记(论文题材)

星级: ★★★★★ 期刊: 知名作者:白秀喜,杨林浏览量:1699 论文级别:优质本章主题:盾构和隧道原创论文: 5156论文网更新时间:10-28审核稿件编辑:David本文版权归属:www.5156chinese.cn 分享次数:1772 评论次数: 9483

导读:怎么写作好盾构和隧道相关方面的论文。本篇洞破艰险铸铁魂——北京地铁16号线西苑站-万泉河桥站区间施工侧记中的相关开题报告和论文希望会对你的写作带来参考帮助以解你的写作忧愁。

文|白秀喜 杨 林

近日,由中国中铁一局城轨公司承建的北京地铁16 号线09 标西苑站—万泉河桥站区间右线盾构机顺利掘进至

撰写盾构专业课程论文
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中间风井,按预定节点顺利实现首开段末端西苑站站后停车段左右线隧道双线洞通的目标.

据悉,中铁一局城轨公司承建的北京地铁16 号线09 标西苑站—万泉河桥站区间隧道是计划2016 年年底开通的北段最后一个区段,也是最关键一个的区段.自2016 年3 月份盾构始发以来,经过建设者110 天的日夜奋战,圆满完成站后停车段隧道的施工任务,为北京市民期盼的地铁16 号线北段顺利开通创造了条件.

攻坚克难 展铁军雄风

西苑站—万泉河桥站区间隧道位于北京市海淀区繁华地段,于海淀公园人造湖岸边设一座中间风井,沿线地面管线布设成群,周边环境复杂,区间隧道自西苑站沿万泉河路向南依次穿越地铁4 号线、西苑桥及海淀乡建筑群等五个一级风险源,一级风险源占区间线路长度的61%.

下穿正在运营的地铁4 号线是施工遇到的第一重大风险源.区间隧道与4 号线隧道垂直距4 米,平面曲线半径350 米,穿越地层为砂卵石层.该地层是典型的力学不稳定地层,因而直接构成了风险源.而建设单位和运营单位提出的要求是既有隧道下沉不得超过3 毫米.这个标准,对施工提出了很高的要求.像这种隧道全断面为砂卵石地层,如果盾构施工方案不当,稍有不慎,极易造成坍塌,后果难测,这都是项目部技术人员需要面对的难题.

为了安全通过砂卵层,项目部将盾构长距离富水砂卵石地层掘进技术作为重点科研课题进行研究.他们组织建设单位、监理单位及4号线运营单位共同研讨施工方案,并多次邀请专家对施工方案进行评审,集团公司北京地铁指挥部、北京分公司及城轨公司的专家为方案的完善提供了积极支持和帮助,为顺利下穿既有地铁4 号线重大风险源打下了坚实的基础.

西苑站—万泉河桥站区间左线隧道长约1703 米,右线隧道长约1708 米,尽管总长不过3。41 公里,但区间线路却是颇为曲折.整个线路呈“S”型曲线“V”型坡,最小平面曲线半径为333。5 米,最大坡度为25‰,区间地层90% 为全断面砂卵石地层.盾构掘进采用外径6。4 米,内径5。8 米,厚度0。3 米的管片,为北京地区地铁首次使用且目前直径最大的地铁隧道管片,盾构机直径相应增大.如此复杂的路线结构和条件,明显给施工更加大了难度.经过仔细周密的测算和实验,反复论证,精细施工,盾构机穿过既有4 号线结构沉降仅为-1。81毫米,穿越西苑桥期间顺利通过200 米桩群,成功破解全断面砂卵石地层盾构穿越重大风险源的难题,并最终实现了盾构砂卵石地层穿越重大风险源“零事故”的安全目标.

争分夺秒 抢关键节点

由于前期的区间西苑桥桥梁加固影响,导致区间隧道开工时间拖后,留给项目部是不多的时间和太大的压力.项目部投入两台盾构机、四个盾构队和一个机修队,加大人力、物力等资源的投入,实施多项举措确保盾构机正常施工.盾构机水平运输列车编组采用“2+1”模式,即增加备用运输车节,确保水平运输24 小时不间断施工.每台盾构机设专职维保人员,对盾构机掘进、龙门吊垂直运输、电瓶车水平运输进行日常巡检,有设备

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问题第一时间安排处理.合理编制工期计划和资源配置计划,均衡生产.盾构队实行24 小时两班倒作业,饭菜送到洞里,工人们利用工序间隙轮流吃饭,人停机不停.

项目部还开展劳动竞赛,掘进速度一直保持在较高水平.“业主要求一条隧道24 小时掘进10 环,但大干期间一条隧道12 个小时就掘进了11 环,进度指标提高了,很大程度地推进了施工进程.”项目经理严淦分析到.据城轨公司每月盾构掘进情况统计,2016 年5 月~ 7 月连续三个月的平均日掘进13。4 米和12。2 米的成绩创下公司

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同期最高水平.正是在项目部争分夺秒的“比、超、赶”下,得使施工按照预期进度进行.8 月18 日,区间隧道右线盾构机顺利掘进至中间风井,盾构机在风井接收位于半径333。5 米的曲线上,为目前国内全断面砂卵石地层地铁隧道最小半径曲线盾构接收

洞破艰险铸铁魂——北京地铁16号线西苑站-万泉河桥站区间施工侧记
盾构和隧道开题报告和论文

.至此,城轨公司09 标项目部实现了左右线隧道双线洞通,标志着首开段隧道土建主体结构全部完成.

科学管理 树品牌形象

项目部周边有颐和园、圆明园等著名景点,还有北大、清华等著名高校,相关部门对文明施工有很高的要求.使项目施工就像在显微镜下进行,施工中任何微小的瑕疵都有可能被放大,带来不良影响.

从进场开始,项目部就秉持“科学管理,质量第一”的理念,严格按照中铁一局标准化管理和规范化施工要求,合理布局驻地和生产区临建,规范安全防护和设施配置.努力创造良好、安全、整洁的施工环境.北京地区首次将盾构同步注浆创新引入预拌砂浆技术,实现现场零污染无扬尘排放,为“绿色施工,还北京一片蓝天”创造了良好的施工环境.

西苑站—万泉河桥站区间隧道因为科学管理、文明施工而受到上级领导的高度认可,并作为标杆工程迎接了蒙古国青年团、拉美青年企业家代表等观摩活动,很好地展现了中铁一局的企业品牌形象.

[ 参考文献 ]

1、南京长江越江盾构隧道工程项目施工风险管理 大型越江盾构隧道工程项目由于其地下、水下的特殊性和复杂性,形成了施工风险多、风险后果严重等特点。因此,在盾构施工时必须对各项风险因素高度重视并加以识别,认真进行风险分析,编制落实应急预案

2、西安地铁下穿陇海铁路盾构隧道施工技术 苏小江 邓国华 西安市地下铁道有限责任公司 西安 710018 结合西安地铁二号线一期工程安远门- 北大街盾构隧道下穿陇海铁路工程,从铁路线路安全控制标准、轨道加固措施、盾

3、地铁隧道盾构施工风险分析及对策 王贺昆 中铁隧道集团二处有限公司 河北燕郊 065201 近年来,随着道路交通的压力越来越大,地铁作为地下交通运输的一个重要方式,能够在很大的程度上提升运输的实际效率。而作

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