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【留学生论文】试探车市价格战是因自主的强大,而非外媒说的产能过剩(论文范文案例)

星级: ★★★★★ 期刊: 《时代汽车》作者:浏览量:2015 论文级别:经典本章主题:品牌和产能原创论文: 5156论文网更新时间:12-16审核稿件编辑:Hogan本文版权归属:www.5156chinese.cn 分享次数:4483 评论次数: 1032

导读:车市价格战是因自主的强大,而非外媒说的产能过剩是一篇相关品牌和产能的论文格式要求,免费分享阅读下载是对毕业生写作论文有着参考意义。

文︱崔东树

中国车市近期发生天翻地覆的变化- 自主销量暴增、合资销量停滞,这是前期不可想象的变化,由此导致了合资企业的价格战.

日本媒体错误的认为价格战是产能过剩的简单原因,这是不了解中国车市的剧烈变化的非专业看法,而且认为自14 年下半年以来的自主走弱,更是不知其不了解市场,还是别有用心.

车市价格战是因自主的强大,而非外媒说的产能过剩
品牌和产能论文格式要求

一、日本媒体的错误评论

《日本经济新闻》5 月6 日载文《中国汽车业产能严重过剩》,文章说,由于经济减速,销售增长缓慢,担心市场份额下降的厂商又很难止住增产能力,招致了降价竞争的恶性循环.

比亚迪、吉利汽车等拥有自主品牌的中国本土企业,从2014 年后半期开始业绩开始出现恶化.

以上事实和分析是不准确的.

二、价格战的直接成因不是产能过剩

三、自主品牌近期表现超强

1、合资产能利用率仍处高位

中国的产能利用率是德系、美系、韩系等合资企业最高,14 年近100% 的,这也算世界范围内超高的产能用率.只有日系的产能利用率自钓鱼岛事件以来的近几年偏低,这是其自身原因.欧系产能利用率低是因近期审批长

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安PSA、广菲克等较多新企业的特殊情况.

2、自主品牌主动放弃低端增量的做法

长期以来自主品牌的产能利用率很低,这是有历史原因的,其中老企业和半停产的壳企业仍有较多.虽然产能利用率低,但近几年自主品牌车企没有采取降价等激进措施,反而是实施价值高端化的SUV 发展线路,对挣钱少的微轿等车型压低产销,调整结构,不是为了产能而盲目增量.从表中可见,3-5 万元的乘用车在05 年占自主品牌总销量的55%,现在15 年是4%;而5-7 万的从05 年年的18% 上升到38%,7-9 万的车型从05 年的12% 上升到31%,而且更高端的车型也是都有增长的,这是自主品牌理性成长的标志.如果按照日本媒体的说法,自主品牌的50% 产能利用率,这几年价格战必然打疯了,低端车的占比应该保持较多水平.但事实的产能过剩并非价格战,反而是自主努力升级.

3、日元贬值推动日系价格战

日系车企虽然产能利用率相对稳定在70% 多,但近期的价格举措频频,其依托新品逐个调整的力度超强.与此同时,日系借助日元贬值在美国市场也是采取价格攻势,日本企业以日元贬值为武器大幅调低出口产品售价,以占据更多海外市场.以美国汽车市场为例,韩国现代汽车主力车型——索纳塔2400CC 的售价为20471 美元,而比其排量更大的竞争车型丰田凯美瑞2500CC 售价仅为20350 美元.这也是日本安倍政府的货币大贬值的促销效果.

三、自主品牌近期表现超强

1、合资产能利用率仍处高位

日本媒体说比亚迪、吉利汽车等拥有自主品牌的中国本土企业,从2014 年后半期开始业绩开始出现恶化.我搞不懂其说话的根据.

15 年各车系零售同比销量增速差距较大,日系同比去年4 月增速达到15% 属较强,而自主厂家同比增速33% 较快.德系和韩系相对表现偏保守.

15 年的批发增速差距也较大,自主品牌的增速在高增速区间,其他合资主力车系同比零增长.自主品牌中的吉利和长安、长城、比亚迪等表现都是超强,这也是日本媒体的报道不准确的地方.

由于合资车企全面低迷,只有自主品牌较突出,可见问题出在合资自身的问题,并非产能利用率的简单数据.

四、合资车系降价是自主的SUV 冲击

1、自主品牌的SUV 强势增长

15 年车市的重大特征就是中国品牌翻身,合资增速放缓,形成走势翻转的重要因素是两者对SUV 潮流把控的差异性,也就是中国品牌站到SUV 的风口上.

今年中国品牌的SUV 热潮推动了轿车消费群体的分流,放缓了合资车企的增速.其原因也是13-14 年合资品牌在A 级轿车市场靠新老车型的组合取得主流轿车市场中巨大的市场优势.但合资的A 级低端新品轿车有一定的产品硬伤,黏住客户等能力不强.部分消费者的品牌忠诚度较低,好面子、重实用,消费者偏好SUV 车型的大空间和通过性强,尤其新购消费群体跟风效应明显,因此很多购买合资A 级中低端轿车的群体也分流到中国品牌的SUV 车型中.随着特大城市限购,大中城市抢购降温,小城市和县乡市场增速回升,SUV 类车型增长仍

如何写品牌专业留学生论文
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可持续.中国品牌的优势是有产品创新主动权,SUV 的自主突破也是中国品牌产品调整能力强于合资品牌的体现,这对未来一段时间的中国品牌保持优势具有很大的支撑.

2、自主品牌的产品创新较强

此次车展体现了自主品牌车企的SUV 系列化和新能源车标配化的特征.大部分自主厂家都有新能源车展示,而SUV

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的产品系列已经是自主车企增量的主要动力.自主品牌通过最节能的新能源车和稍费油的SUV 的完美组合,使自主油耗压力不大,近期主要目标是增量赚钱.

而车展的外资品牌展示的产品缺乏强势增量的新品,体现了合资企业的被动,很多合资企业的SUV 产品线布局机会已经变成致命短板了,都知道有SUV 车就能赚,但就是没有SUV 车型.速度与 在中国道路并不适合,自主品牌的SUV 相对高大威猛符合主流审美,合资的SUV 部分车型风格轿跑跨界偏小众市场,难以形成类似自主品牌的SUV 强势增量特征.

日本媒体分析中国的合资企业降价,有点唱衰中国市场的感觉,实际没看到主力合资车企原有的促销幅度超过15%,降价主要是对促销的修正,同时也是很好的宣传攻势.而中国车市的价格体系不合理,未来的价格回归是必然的长期趋势,不以产能利用率为主要评价依据.(本文只代表作者观点,不代表本刊立场)

[ 参考文献 ]

1、宜昌旅游城市品牌建设问题分析 宜昌是湖北第二大城市,其旅游资源相当丰富,因此建设宜昌旅游城市品牌的工作也是势在必行的。本文就从旅游城市的品牌化趋势着手分析,并详细阐述了宜昌进行旅游城市品牌建设的优点及其面对的挑战,在此基础

2、陕西乡村旅游名镇品牌定位口号评价 本文结合USP定位理论和定位口号表述要求,建立了旅游目的地品牌定位口号评价标准,围绕这一标准体系,笔者对检索到的34个陕西乡村旅游名镇品牌定位口号进行了分类评价,剖析了其中存在的主要问题。一、陕西乡村

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