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【研究生论文】关于电动汽车进社区 为“蓝”而来(论文选题)

星级: ★★★★ 期刊: 《时代汽车》作者:浏览量:2127 论文级别:优质本章主题:停车位和客车原创论文: 5156论文网更新时间:12-16审核稿件编辑:Joyce本文版权归属:www.5156chinese.cn 分享次数:4762 评论次数: 3666

导读:此篇文章是停车位和客车相关的论文开题报告 研究基础,供需要写此方面相关本科和硕士以及专科生毕业论文的学子们鉴赏。

1 月25 日,在北京市发改委、科委、经信委、交通委、住建委以及财政局等部门支持和指导下,由北京新能源汽车产业协会、北京新能源汽车发展促进中心

电动汽车进社区 为“蓝”而来
停车位和客车论文开题报告 研究基础

共同主办的“北京蓝我先行”电动汽车进社区系列活动在首钢金顶街五区居民小区在正式启动.

本刊记者︱张久英

“当前,绿色出行、提升空气质量,已经与民众息息相关.发展电动汽车,加快推进电动汽车的普及和应用,已经成为实现“北京蓝”的必经之路.” 北京新能源汽车产业协会秘书长赵景光在“北京蓝 我先行”电动汽车进社区系列活动启动仪式的致辞中表示,本次活动就是要倡导北京市民同呼吸、共责任,共同参与到电动汽车的推广和应用中,成为电动汽车应用的推动者、电动汽车理念的传播者和“北京蓝”的先行者.

启动仪式现场,来自福田汽车的纯电动微循环商用车、可享受北京市新能源汽车单独摇号和补贴政策的北汽新能源、上海汽车、华晨宝马、比亚迪、腾势汽车、长安汽车、东风日产、江淮汽车、奇瑞汽车等14 款纯电动汽车产品与市民“零距离”互动;同时,“电动汽车发展政策、电动汽车有关知识”也一同走进社区,旨在倡导北京市民同呼吸、共责任、齐努力,共同参与电动汽车推广应用活动,成为电动汽车应用的推动者、电动汽车理念的传播者和“北京蓝”的先行者,共同促进北京电动汽车产业发展.

电动汽车“零距离”

“针对北京电动汽车摇号采购、补贴申领、充电桩建设等一些列居民关系的问题,在‘北京蓝我先行’电动汽车进社区活动现场都可以得到解答.”赵景光表示.本次电动汽车进社区活动,包括电动汽车“政策进社区、知识进社区、产品进社区、配套进社区”等系列紧贴民众关心的问题进行宣传与推广;同时,电动汽车企业也派遣专业技术人员针对产品进行现场讲解,并开展预约试驾、购车优惠等活动.

北京市将发展电动汽车作为节能减排的重要举措.目前,北京市已经形成包括充电桩建设、新能源汽车推广、新能源汽车补贴及管理等方面的完整稳定的政策体系.作为北京市发展新能源汽车的核心推动力量,北京新能源汽车产业协会和北京市新能源汽车发展促进中心,以“电动汽车进社区活动”为形式,在全市范围内持续开展电动汽车普及推广活动,让电动汽车真正的开进社区,与老百姓零距离接触,在全面体验电动汽车产品的同时,倡导民众“绿色出行”“我先行”的主人翁精神,共建“北京蓝天”.

数据显示,截至2014 年底,北京市全年累计推广新能源汽车8050 台,其中纯电动小客车推广数量近7000 台.充电桩建设方面,2014 年,北京市已完成近1500 个公共领域快速充电桩建设,已建成高安屯、航天桥、四惠等5 个大中型充换电站,98 个充电桩群;私人领域充电桩已建、在建自用充电桩近2000 余个;为市民切实解决充电难题,也为“绿色出行”提供了配套保障.

北京蓝天“我先行”

“对于电动汽车来说,北京是一个开放的市场,是一个示范市场, 更是一个潜力市场.” 赵景光表示,作为新能源汽车示范城市,北京市始终走在全国前列,处处先行.首先,已有北汽新能源E150EV、C70GB、EV200、ES210、M307 多功能乘用车、上汽荣威E50、华晨宝马之诺1E、比亚迪E6 和腾势、长安逸动EV、东风日产晨风、江淮iEV4 和iE

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V5、奇瑞eQ 共计14 款纯电动汽车产品可享受北京市新能源汽车单独摇号及市级财政补贴政策.其次,在北京市政府相关部门的大力推动下,北京市开展了一系列新能源汽车示范应用推广活动,电动汽车逐渐得到了消费者的认可;最后,随着北京市对“节能减排”的大力推广,“绿色出行”的理念已深入民众心中,对电动汽车的热情也十分高涨.

目前,北京市电动汽车发展出现了“三好局面”.“好政策”有效落实,北京市在政策制定、市场推广、产业化发展、基础设施建设、商业模式探索等方面取得初步成效;“好产品”落户北京,众多优秀的电动汽车企业以及技术先进、品质过硬的电动汽车产品进入北京市场,为民众提供了多种选择.为进一步扩大北京市新能源汽车示范应用规模,下一步,北京市将继续丰富纯电动汽车产品选择范围,并将考虑给予符合国家政策和标准的进口纯电动汽车单独配置政策.“好环境”促进发展,随着北京民众对电动汽车政策、知识的逐步了解,为北京市提供了巨大的电动汽车消费潜力.“未来,将会有更多的电动汽车产品进入北京市场,协会将为企业和民众搭建一个开放互动的平台,进一步促进新能源汽车的在北京的推广应用,成为推动北京市新能源汽车推广的核心力量.”赵景光表示.

过去的一年,北京市在发展电动汽车方面成效显著.此次活动的开展也表明北京电动汽车市场将更加开放化、规范化,消费者也将有更多车型选择和服务保障.新年伊始,作为普通消费者该如何申请和选购纯电动汽车?对于车主目前的充电便利性又如何?北京的新能源汽车市场发展潜力怎样?

下面就通过几组数据来看看北京电动汽车发展现状:

3 万个新能源小客车指标轻松实现有车梦与其它一线城市不同,北京市为新能源小客车建立了单独的摇号配置系统.按照规划,在2014-2017年每年15 万个新增汽车指标中,北京市将分别拿出2万、3 万、6 万、6 万个指标用于新能源小客车购置.因此,2015 年将有3 万个新能源小客车指标落户车主,且按照目前北京市个人示范应用新能源小客车指标通过审核数小于指标配额的现状,基本属于“无需摇号”的状态.到2017 年,普通车指标和新能源车指标将分别调整为9 万个和6 万个,可以说未来北京市新能源汽车尤其是纯电动汽车的保有量

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将越来越大.

14 款车型最高补贴10。8 万/ 最低车价不足7 万以此次电动汽车进社区系列活动来看,北汽新能源(E150EV、C70GB、EV200、ES210、M307 多功能乘用车)、上汽( 荣威E50)、华晨宝马( 之诺1E)、比亚迪(E6)、腾势、长安逸动EV、东风日产( 晨风)、江淮(iEV4、iEV5)、奇瑞(eQ) 等目前国内主流电动汽车生产企业和车型悉数登场,均已在京销售,并享受北京市新能源汽车单独摇号及市级财政补贴等政策,这无疑为北京的大众消费者购买纯电动汽车提供了丰富选择.

按照《北京示范应用新能源小客车管理办法》相关政策,在北京购买新能源车的补贴与国家相一致,即按照国家和北京市1:1 的比例确定补助标准( 两级补贴不超过市场销售价格的60%),且根据续航里程的不同,2015 年地方补贴的数额在3。15 万-5。4 万之间.以奇瑞eQ 车型售价计算,补贴后最低车型将不足7万元,市场价格已贴近同款汽油版车型.

10000 个快速充电桩将为消费者提供完善充电网络根据《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017 年)》要求,北京新能源汽车将加大公交、出租、分时租赁、物流、公务、环卫6 个公共领域及1 个私人领域的示范推广工作.到2017 年,在社会公共停车场、交通枢纽停车场( 含P+R)、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售(4S) 店、具备条件的加油站等建设10000 个快速充电桩.截止2014 年年底,北京市已建成1500 台新能源小客车公共充电桩,其中60% 的充电桩位

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于五环内,中心城区基本形成服务半径5 公里的充电网络.不仅如此,随着京津冀协同发展国家战略的实施,相关部门亦正在研究推进建设京津冀一体化充电服务网络.

目前,大量社会资本已经参与本市新能源汽车配套基础设施建设.据北京市发改委日前表示,对所有符合条件的、对外开放的公共充电站建设,都将给予建设投资30% 的资金补助.

2014 年北京新能源汽车推广8050 辆超7 成为私人用户

统计显示,2014 年国家共计出台了16 项新能源汽车相关政策.北京作为首都也在全国率先推出了一系列地方政策和管理办法,包括《北京市示范应用新能源小客车管理办法》、《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品审核备案管理细则》、《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》、《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》等具有可行性和较为细致的政策,形成了国内最为完善的政策体系.

目前,北京市电动汽车保有量位列全国第一.在私人及租赁领域,2014 年9 家车企新能源小客车上牌近6000 台.据北京市科委相关负责人表示,去年一年北京市新能源汽车的推广数量达到了8050 辆,其中超过7 成来自私人用户.商用车方面,福田汽车在2014 年更是达到了新的高度——新能源汽车销量突破2 万辆.福田汽车与北京公交集团签订的3000 多辆液化天然气公交车和700 辆纯电动客车,更是为“北京蓝”做出了突出贡献.

“‘好的政策、好的产品、好的环境’为北京市推广电动汽车奠定了很好的基础.北京新能源汽车产业协会与北京市新能源汽车发展促进中心共同组织开展‘北京蓝·我先行’电动汽车进社区系列活动,致力于服务企业、服务市民,将通过系列活动打造一个“企业参与、全民互动”的常态化、品牌化活动.”赵景光透露电动车进社区的活动还将继续举办.

电动汽车的推广需要一座企业与民众沟通的桥梁.

“北京蓝 我先行”电动汽车进社区系列活动正是一个由“政府搭台、企业唱戏、全面互动”平台,让电动汽车企业充分展示品牌实力,让老百姓深度体验电动汽车产品,成为留住“北京蓝”,共建“中国蓝”的先锋力量.

延伸阅读

北京公共服务标配18% 车位留给新能源车今后,北京新建和改建的居住小区,要按区域位置的不同配套建设停车位,其中旧城地区的商品房停车位至少要达到每10 户8 个停车位.昨日,北京市政府公布《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》,新建小区设施如未能达标,将无法销售.

据介绍,居住公共服务设施配套是保障居民生活的基本标准,包括管理服务、养老、医疗、教育、文化体育等方面.依据意见,规划配置街区级、社区级居住公共服务设施时,要充分考虑方便居民生活,合理确定服务范围,尽量避免跨越城市主干路和快速路.

北京市政府此次还定下“先批设施、后批住宅”的原则,确保街区级、社区级居住公共服务设施与住宅建设同步实施.其中,社区综合管理服务类、教育类、医疗卫生类公共服务设施应在住宅总规模完成50%前,其他公共服务设施应在住宅总规模完成80% 前完成建设,并同步验收、同步交付使用.

对于未按照时序建设、验收、交付居住公共服务设施的,规划部门可对竣工的住宅建设工程不予规划核验,并对该建设项目其他建设工程暂缓核发规划许可;住房城乡建设部门不予 竣工验收备案手续,暂停商品房预售和现房合同网上签约.这意味着,配套设施没有交付,楼盘无法通过验收,也无法销售.

此次出台的文件中明确,大幅增加居民汽车场库指标.按照距离北京市中心的远近,分为旧城地区和一类、二类、三类地区,以及商品房和保障房( 又分销售类和租赁类) 这两类情况,分别确定停车位指标.

其中,北京旧城地区商品房停车位配置的下限是每10 户8 个车位,上限是每10 户11 个车位.一类、二类、三类地区只设下限,分别为每10 户11 个、12 个、13 个车位.旧城以外这些地区的停车位配套不得低于下限值.同时,一般也不能高于下限值20%,如果高出了20% 以上,就要开展停车位论证,并对社会开放使用.保障房的停车位指标则比商品房略低.

同时,标准中规定,居住类建筑要把18% 的配建机动车停车位作为电动车停车位,同时还应设置无障碍车位.

[ 参考文献 ]

1、某轻型客车减振器整车耐久路试衬套磨损原因分析及改进 魏敦平 厦门金龙联合汽车工业有限公司福建省厦门市361023 某轻型客车前、后减振器整车耐久路试时发现车辆前后减振器橡胶衬套出现磨损问题,进行外观检查、阻尼力测试,查找出问题

2、某轻型客车汽油发动机三元催化器匹配分析 兰通仁 厦门金龙联合汽车工业有限公司福建省厦门市361023 随着经济条件的迅猛发展,汽车在全国范围内已越来越普及,在人们交通越来越便利的同时,汽车尾气排放的污染也越来越成

3、大客车蒙皮及骨架检测修复的要点研究随着我国交通事业的高速发展,大客车作为主要的交通工具一直担当着重要的角色,在公共交通、城市之间的交通等等方面发挥着巨大的作用。我国当前已经形成了一整套大客车制造、维修的成熟体系,而且已经在我国各

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