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【mba论文】有关建立有序竞争的产业生态(论文案例)

星级: ★★★★★ 期刊: 《时代汽车》作者:浏览量:1955 论文级别:最新本章主题:电动车和政府原创论文: 5156论文网更新时间:12-16审核稿件编辑:Alva本文版权归属:www.5156chinese.cn 分享次数:2766 评论次数: 6148

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中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛上表示,“百人会”力争当好我国电动汽车领域的第三方支柱,希望通过论坛提出这样一个课题,暨电动车作为

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一项发展战略如何建立一个好的产业生态.

与现行行业组织活动范围及方式不同,百人会是一个以促进我国电动车发展为目标,以电动相关领域的技术和政策研究为重点,跨学科、跨行业、跨部门的发展论坛.百人会汇集官、产、学、研各级人士,各个人的身份参加具有更好的包容性,是一个非 、非营利性促进沟通交流合作,服务于产业企业和政府的平台.它不是正式的组织,它更没有行政的权力.百人会一方面广泛联系相关产业企业研究机构和专家学者,另一方面接受有关部委指导,使研究成果对企业决策和政府政策制定及执行希望有所帮助.

力争当好我国电动汽车领域的第三方支柱,根据百人会自身的定位,大型活动一年只有一次,就是“中国电动汽车百人会论坛”.今年的主题是“产业发展新生态”,选择这个主题有两层含义:

一是汽车能源结构的变化与信息化、智能化、能源革命将对经济社会各方面产生深刻的影响,对政府和诸多产业企业提出了挑战,也提供了机会.为使相关方面形成共识,吸引大家各展所长,积极参与构建电动车产业发展新生态非常重要.其中需要搭建跨学科、跨产业产学研共同参与的平台,开展交流,凝聚共识协同协作共同参与.本次论坛的大会和专题研讨会将体现多学科,多产业交融.

另一方面,就是在实施电动车发展战略中,如何处理好政府和市场的关系,创造好的发展环境.现阶段电动车的发展和其他产业有很大的不同,那就是政府实际上是第一推动力.政府这只看得见的手如何与市场那只看不见的手有效配合,构成一个良好的产业生态,是一个非常值得讨论的现实问题.

政府最主要的责任是创造好的发展环境,政府干预的最终目的是不干预,因此在政策设计时,如何使受益方不产生政策依赖,如何使政府的政策效应通过市场加以放大,而不是削弱竞争,如此等等.这些问题在本次论坛中都会有所涉及,但不会完结.更重要的是我们希望通过论坛,提出这样一个课题,暨电动车作为一项发展战略如何建立一个好的产业生态.

电动车产业化临门一脚面临两大困难:一个是与完美无缺的燃油车相比,电动车产销双方原则上缺乏内生动力;另一个是产业初期始终存在着技术成熟度、技术价格、基础设施与规模化市场先有鸡先有蛋的困惑.这就使政府成为各国电动汽车的第一推手.电动车还是一个高度依赖政策的市场.国内外政府推进政策大体上分

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成三类:一类是激励性政策;一类是限制性政策;还有一类就是支撑性政策.而短期市场最敏感的是政府的补贴,但汽车是一个高价值的产品,汽车产业是一个非常巨大的产业,政府补贴只能推它一把,助力产业迈向依托市场自主发展的台阶,不可能把补贴十年二十年的延续下去.从调

建立有序竞争的产业生态
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研情况看,在完善国家政策方面还有一些进一步研究和讨论的问题.

一是有序较大力度放宽市场准入,汽车技术电动化与信息化、智能化、能源革命交集,形成了一个举世瞩目的创新平台.在这个平台上有太多的机会,给众多行业提供了丰富的想象空间,尽管存在很大的不确定性和风险,但这个平台正在吸引众多的创业者、创新者、企业家甘愿冒险一搏,特斯拉脱颖而出,和谷歌率先推出无人驾驶汽车证明新进入者会带来新思维会引进跨界,加大试错风险,是推动产业升级和走向成功不可或缺的重要因素.

政府在很难预测哪些创新,哪些企业能最终胜出的情况下,应当欢迎汽车和非汽车行业新的进入者参与,在竞争中进行一次次探索使成功者脱颖而出.汽车动力技术电动化给中国行业提供了百年不遇的赶超机会,但我们很少经历一个行业从自主研发到走向成熟的情况.按照传统的做法,在机会来临的时候,政府首先关注的是谁能进入谁不能进入,并由政府做出裁定,这就是使我国出不了特斯拉也不能出现无人驾驶汽车.现在我国电动车的技术产业链、商业模式正在走向成熟过程中,一方面需要加速创新和试错的过程,另一方面政府并不能保证谁能成功,这时政府应该对进入者既不要去鼓动它也不要过分限制.

第二,充电设施短期难以满足

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,进而对续航里程更高要求,这就使纯电动车显得不经济不方便不放心.但是这并不代表在所有细分市场都是如此.从产品上看,以特斯拉为代表的高档车在对价格不敏感而追求高端、时尚、环保的第二辆车消费人群中它已经成为市场新宠;而插电式或者增程式电动车,因为它较好的平衡了购买价格、使用成本、纯电里程和对充电装置依赖的矛盾而被部分消费者所接受;小型短途低速实用型的电动车则在我国一些中小城市和城乡交界处异彩纷呈,去年市场估计30 到40 万辆,有专家预计如果政策得当,很快发展百万辆级甚至千万辆级的市场,如果有这样的大市场托底,有可能为中国增加一条具有我国特色纯电动车产业化的途径.

第三、打破地方保护和壁垒,建立好的产业生态.一些电动车试点城市的地方保护、市场壁垒由来已久,越临近产业化这种趋势越加明显,有的城市设定电动车地方准入目录,有目标的打,有目标的压,有的城市要求本市销售必须本市设厂,有的强制使用本地生产的电池,有的本地充电桩只能由一个城市造.一个城市这样做了,其它城市竞相模仿,本来导致产业化初期本来较小的规模,这种违背市场规律的做法对电动车造成了伤害.这种自残的政策无法培育我国电动车产业竞争力,必将延缓产业的进程,应当认真贯彻国务院明令禁止各类市场保护规定,为电动车发展建立有序竞争的产业生态.

第四、政府政策组合要给全社会一个长期稳定的预期.汽车产业链特别长,其动力技术的重大变革不仅汽车业自身的重大调整而且涉及国家的能源资源的开发利用,生产结构的调整、基础设施的改造和建设直至交通模式变革,智能交通、智慧交通大思路等等,其中需要政府部门和诸多产业和行业企业的参与,创新和投资,要经历一个很长的周期.

因此将电动车上升到国家战略的同时,政府必须给全社会一个长期稳定的预期,使电动车纳入相关产业和企业发展战略.

电动车产业化必须依托市场的力量来完成,在过渡期政府之所以出手是基于对电动车外部性和产业环境的审慎研判,政府补贴不太长的时间可以逐步退出,并依托市场自行发展.政府的政策组合第一必须产生长期的预期,引导相关产业和企业的长期战略;第二、推进政策应该借力市场,发掘并释放市场潜力;第三、政府政策应当具有激励和倒逼双向的作用,不扭曲市场,不削弱竞争.(本文根据讲话录音整理,略有删节.)

[ 参考文献 ]

1、论电动车的规范管理(江苏大学,江苏 镇江 212013)  【摘 要】近年来,电动车以其轻便快捷、经济环保成为城镇居民的代步工具,但在发展过程中也带来了一系列问题,对城镇交通、道路安全、社会治安等都造成一定的影响。对

2、低速电动车发展亟待政府决策 中国汽车工业协会副会长兼秘书长 董扬 在“中国电动汽车百人会专题论坛”,中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬就低速电动车产业发展谈了六点想法,即:低速电动车应该是电动车的一个重要的分支;当

3、体育旅游产业自组织演化动力机制的研究随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,人们的生活方式在不断的改变,人们的精神需求也不断提高,休闲旅游方式也在不断变化。体育旅游是体育与旅游相结合的健身方式,已经逐渐成为人们喜爱的旅游方式之一,因

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