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【全日制论文】有关绅宝的前世今生(论文范文案例)

星级: ★★★★★ 期刊: 《时代汽车》作者:浏览量:4669 论文级别:经典本章主题:品牌和技术原创论文: 5156论文网更新时间:12-16审核稿件编辑:Emmanuel本文版权归属:www.5156chinese.cn 分享次数:1199 评论次数: 1625

导读:怎么写作好品牌和技术相关方面的论文。本篇绅宝的前世今生中的相关论文中文献综述希望会对你的写作带来参考帮助以解你的写作忧愁。

“‘绅宝’上市标志着北汽集团已经成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用,正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代.”

萨博60多年的智慧结晶,北汽短短三年就真的能够全部掌握吗?多数消费者现在还在持观望的态度,绅宝前期的品质表现非常关键.

本刊记者 吴筱玲

收购萨博的资产,北汽打造了一个良好的车型平台,但这只是万里长征的第一步,想要取得消费者的认可和接受,北汽离成功还真的很遥远.

5月11日,北汽绅宝上市发布会上,身着北汽工作服的董事长徐和谊,对参与“绅宝”上市的所有北汽人鞠躬致谢.徐和谊说:“‘绅宝’上市标志着北汽集团已经成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用,正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代.” 千呼万唤始出来,翘首期盼了三载有余的北汽自主开发M-Trix平台下的首款中级车型终于揭开了它神秘的面纱.

艰难的并购之路

徐和谊曾经非常坦诚地说:“作为北汽来讲,我们搞自主品牌起步比较晚,大家都知道,就最近这三四年的时间.我想晚有晚的优势,晚也有晚的好处,我们可以充分吸收借鉴兄弟企业的经验.我想北汽要想在当前的汽车市场做好,能够异军突起,就必须高举高打、走高端路线.”

就在国内其他车企在自主研发的道路上开创了属于自己的天空时,自主品牌乘用车的研发实力依然是北汽的弱项,北汽乘用车甚至已成为了目前中国最年轻的自主品牌之一.国内开发一个整车平台的投入大概需要5年时间和6-8亿人民币.对于高速发展的中国市场来说,无疑会让北汽错失很多先机.于是,北汽把眼光放向海外,想要在海外并购方面寻找一条可以弥补自身不足的捷径.

然而收购一路并不顺遂,2008年底,北汽接触克莱斯勒准备进行收购,谈判进行到一半的时候,菲亚特要求全盘接收克莱斯勒,谈判不得不中止.北汽转而把目光投向了欧宝,欧宝想让北汽全盘接收,而北汽只想要欧宝的知识产权来增强自身的研发实力,由于双方在收购内容上无法达成一致,只得作罢.

经历两次失败的北汽并没有停下寻找的脚步.

机会终于来了

2009年,在金融危机冲击下,通用遭遇严重财务危机,致使萨博(SAAB)被迫 .

瑞典萨博汽车公司脱胎于飞机制造企业,于20世纪40年代中期建厂,距今已有六十多年的历史了.萨博是第一个把来源于航空技术的涡轮增压器应用到汽车上的厂家.当时有三家买主参与了萨博竞购.包括瑞典顶级跑车制造商科尼赛克、美国伦科集团,以及美国怀俄明州的投资团.最后通用属意将萨博卖给科尼赛克.

科尼赛克这家公司成立于1993年,全公司包括兼职人员仅有50名员工,纯手工打造超级跑车.

科尼赛克需要一个实力强劲的合作伙伴来缓解自身由于收购萨博带

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来的融资压力,同时他瞄准了正在高速增长的中国市场,于是,他找到了北汽.

而北汽此时也需要一家外国公司,以“借船出海”的方式来间接收购萨博,科尼赛克就是北汽这样的一条船.

最终,北汽与科尼赛克达成协议,在中国北京成立一个合资公司,公司20%的股份送给科尼赛克,瑞典萨博20%的股份送给北汽.同时科尼赛克会把瑞典萨博的知识产权,全部放到北京这个合资公司里,这样北汽就可以把萨博知识产权拿到手里了.

徐和谊认为萨博技术具有很多优势:第一是发动机,是世界汽车涡轮增压的领先者;第二是变速箱,特别是发动机和变速箱的配比,这是萨博的核心优势;第三是车身技术车身结构比同级别的车先进,在同等重量,萨博的车身结构更坚固.

可就在科尼赛克与通用的谈判即将结束,双方进行交割的前夕,科尼赛克突然宣布退出收购.北汽迅速做出战略调整,直接与通用谈判购买萨博知识产权的事宜,最终以2亿美金成交,购买了萨博的部分核心资产,包括3个整车平台(萨博93三厢、萨博95三厢、萨博95运动型轿车)、2款发动机技术和2 款变速箱(F25 和F35)等.

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北汽只买技术而不买股权的做法是明智的,这样可以规避许多风险.萨博是一个濒临破产的企业,如果买下萨博的股权,就要承担起让萨博起死回生的重任.购买股权要花钱,维持企业正常运转要花钱,要让萨博扭亏为盈,还要投入资金开拓市场、研发新产品,这些都要花钱.

北汽的此次海外技术收购,收购目标并不仅仅集中在“制造图纸”一类的单一技术文件,而是买到能保证北汽持续开发和生产出高质量轿车的管理体系.他是中国汽车企业海外并购中第一个成功取得Know-How的企业.

Know-How 是一系列设计要求( 包括整车、子系统和零部件)及为了达到设计要求的验证方法、验证计划和验证报告,以及各种分析方法和报告.Know-How 正是“授人以鱼不如授人以渔”中的“渔”.

对于中外汽车企业的差距,北汽股份汽车研究院常务副院长顾镭认为“关键还在技术和过程控制方面有缺失”.目前国内企业开发新车型,更注重政治、社会影响方面的过程控制,但技术上的控制缺失较严重.自主品牌仍存在缺少技术、管理能力低和管理体系不完整的劣势.

北汽从萨博获得的Know-How 是欧洲拥有60多年历史的汽车企业的知识与智慧积淀,有了这些Know-How,北汽的自主研发体系的建立时间大幅缩短,北京汽车工程研究院绅宝项目总监欧劢向记者介绍:北汽依据萨博开发流程和北汽现状制定了BVDP整车开发的标准管理流程,将产品研发全过程分为8个里程碑节点,涵盖了整车开发从立项到正式量产的过程,是北汽股份整车开发管理的依据,通过对交付物的评审对项目全过程进行管理.

万事俱备,只欠东风

要打破北汽自主品牌“起步晚、实力弱”的魔咒,“绅宝”一战对北汽集团至关重要.

“紧烧火,慢揭锅”是整个绅宝制造过程中,徐和谊在北汽内部反复强调的理念.原本预计15-18个月就能出新产品,却经历了三年的时间,绅宝才得以上市,可见这其中对萨博技术的理解、消化、吸收并不是一个直接拿来,图纸、零部件简单相加的过程.三年间,北汽投入60亿元建设了国内先进的轿车工厂,投资40亿元建设发动机工厂,集成萨博作为全球涡轮增压鼻祖的技术优势,投资20亿元建起研发中心用于技术消化吸收.

具体到生产环节上,汽车是一个非常系统和繁杂的领域,一个细微的变化都有可能引起系统的不稳定甚至是产品缺陷.比如在车身材质上,国外萨博93采用高抗扭强度钢材,国内如果找不到这种钢材,那么用普通汽车钢板就必然伴随着一系列参数的变化.细微误差的层层放大就有可能造成品质低劣或者性能缺陷.因此绅宝零部件有70%,整车的80%都来自

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萨博的原供应商,包括了美国江森自控、德国ZF、阿尔派电子等国际知名零部件配套商.

“我们宁可慢一点,宁可有些东西重做,也要做出一个能够代表北京首都形象的、和北汽身份实力相符的中高端自主品牌轿车.”徐和谊表示.

为确保产品经得起消费者挑剔的眼光,徐和谊还成立了来自分公司的专家组,专门给绅宝挑毛病,测评会对每一个细节进行扣分,最高可扣100分.稳扎稳打,力求完善每一个细节.产品之外,营销也是关键.在营销团队的组建上,徐和谊也煞费一番苦心.

2013年3月,梁国锋接替董海洋出任北汽股份副总裁,董海洋出任北汽国际总裁,刘宇出任北汽销售总经理.5月,北京现代常务副总经理李峰接替韩永贵出任北汽股份公司总裁,成为梁国锋和刘宇的直接领导,负责北汽自主品牌业务.

徐和谊派出了李峰、梁国锋,刘宇“三人组合”,目的就是让绅宝上市之后的道路万无一失.

“2013年底‘绅宝’销量将保2万辆、争3万辆.”这是徐和谊留给李峰团队的第一份考卷.据刘

绅宝的前世今生
品牌和技术论文中文献综述

宇透露,到2013年底北京汽车将建成80家轿车销售店以及100 家微车销售店.北绅宝南荣威,是北汽最希望得到的结果.

但是以目前的销售成绩来看,实际与目标相去甚远,5月11日上市十几天以来,绅宝的预订数寥寥无几.

而在2007 年1 月31 日上汽荣威750 上市至2 月9 日的10 天时间内,荣威各地4S店有效订单达3211份,平均每天300 人交订金.

何以出现如此大的差距?

虽然提到绅宝会让人不禁联想到其与萨博之间的血缘关系,但品牌认可度不足仍然是绅宝推广的一个主要的阻力,毕竟这是一个全新的品牌,萨博60多年的智慧结晶,北汽短短三年就真的能够全部掌握吗?多数消费者现在还在持观望的态度,绅宝前期的品质表现非常关键.

绅宝引以为豪的涡轮增压技术,在荣威面前的优势并不明显,就在绅宝上市不久,市场上就传来了竞争对手降价的消息.

三军未动,粮草先行,北汽的弱势还在于,北汽的渠道布局与销量预期的差距.在渠道方面,绅宝品牌系列车型在乘用车销售渠道中销售.根据北汽官网的信息统计,北京汽车在全国目前运营的经销网点仅为87家,北京市仅有5家.网点的数量和售后服务标准,都还不足以完全支撑一个中高端品牌.

网点建设是一件既费时间,费精力又费金钱的事情.北汽收购萨博的资产花了2亿美元,但要建设渠道就还要花几倍乃至几十倍的代价.

由于缺少中高端车型的开发经验,北汽在绅宝的打造上还显得不够娴熟,外来的萨博平台技术还需要较长时间进一步消化,目前很难在消化基础上进行的创新和本土化改进,即便是北汽比较有把握的公务采购市场,在数量上毕竟有限,而且也面临来自其他自主品牌的竞争,比如同样在北京生产的长安睿骋.

[ 参考文献 ]

1、中国汽车应冷静思考发展战略问题 2011年10月份,成都召开了全球汽车论坛,会上的发言表明汽车界在思索一些重大问题,给我们很多启发。经历两年高热度的快速增长之后,汽车界需要冷静思考一下转变发展战略问题。 首先是技术问题

2、广汽:着力发展自主品牌技术 提及广汽的混合动力汽车,不免联想广汽丰田凯美瑞,事实上广汽丰田只是广汽集团乘用车版块下的合资企业,其混合动力技术并不能代表广汽,而广汽的混合动力技术研发实际上有更广阔的涵盖。 据广汽集团

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