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【硕士论文】有关2012年度沉浮人生(论文范文)

星级: ★★★★★ 期刊: 《时代汽车》作者:浏览量:3017 论文级别:高评本章主题:大众和汽车原创论文: 5156论文网更新时间:12-16审核稿件编辑:Darren本文版权归属:www.5156chinese.cn 分享次数:3207 评论次数: 9589

导读:2012年度沉浮人生是一篇相关大众和汽车的毕业论文目录格式,免费分享阅读下载是对毕业生写作论文有着参考意义。

本刊记者 刘黎迅

DSG 让倪凯铭下课

当持续发酵的“DSG 事件”从小概率故障演变成一个波及整个大众品牌消费者的信任危机时,倪凯铭卸任大众中国总裁一事已成定局.从2010 年9 月接替范安德掌舵中国市场,到曝出“被下课”传闻,倪凯铭到任中国尚不足两年时间.

至此,倪凯铭将成为大众在华有史以来时间最短的一任高管.

在大学期间主修电子工程专业的倪凯铭,早期工作是从事汽车电子设备研究,随后加入摩托罗拉半导体公司,成为汽车行业战略负责人;1999 年,倪凯铭加盟大众,并担任电子产品研究和相关战略负责人;5 年后倪凯铭离开大众辗转到大陆集团,同样担任的技术高管要职.2009 年9 月,倪凯铭离开大陆重回大众,一年后即被“空降”到中国.从自身履历来看,现年51 岁的倪凯铭,在被狼堡“空降”到中国之前,一直从事的是与技术相关的管理工作,并没有太多公司管理的经验,对于像中国这样快速发展的市场的驾驭能力,更是无从谈起.“让长期主管电动车技术开发却没有任何中国市场经历的倪凯铭,来管理中国市场,是狼堡出于对中国发展电动汽车浪潮过高预期的一种误判.”上述知情人士认为,在范安德离任前夕,国内正兴起大力发展电动汽车的新一轮热潮,而急于响应政府号召并希望抢夺电动车技术制高点的德国大众,正是基于这样的现实需要才决定让倪凯铭来接替范安德的.2010 年9 月从大众集团电动车业务负责人职位上“空降”到中国区的倪凯铭,则是高位“接盘”大众全球最大市场.

当时,在范安德三个中国战略(奥林匹克计划、TSI DSG 高效动力总成战略和南方战略)的推动下,大众在中国市场已经呈现如日中天的发展势头.

虽然在倪凯铭履新中国的一年多时间里,大众在华销量和经营业绩都被屡屡刷新,但在部分业内人士看来,这样的高速增长充其量不过是范安德时代大刀阔斧推进中国战略升级所留下的“遗产”.“实际上,这是一种惯性增长,如果不是倪凯铭,换了另外一个高管可能也一样.”而坐视“DSG 事件”在过去两年多时间里,从极少量客户投诉到最终演变成一场大范围的消费者信任危机,被认为是触发狼堡决意要倪凯铭“下课”的导火索.在北京车展接受记者采访时,大众集团董事会高管就直言不讳地表示,“DSG 事件”引发的危机是沟通不畅造成的.“合资公司希望尽快解决这些问题,但关键是大众中国要协调各方利益,比如供应DSG 的大连工厂就是由大众独资的,他们如果不承认产品有质量问题,合资公司也没有办法.”大众在华合资公司的一位内部人士告诉记者,DSG 事件之所以迟迟得不到妥善解决,与集团内部各方利益难以协调有直接关系.置身如此复杂多变的局面,对于技术出身的倪凯铭而言,显然是一个难以驾驭的巨大挑战.

倪凯铭的下课,不仅是为他所犯下的错误买单,也是大众德国总部为力保中国市场不再出现意外的补救措施.

甘维文退休

2012 年9 月12 日晚,通用中国 微博发布消息称,通用汽车中国总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官甘文维,宣布将于10 月31 日退休.苏瑞博,现任通用汽车全球采购及供应链副总裁将接替甘文维的职务自10 月1 日起生效.对此,通用汽车全球生产制造副总裁兼国际运营部总裁李添泽表示,“甘文维帮助我们巩固了在中国这个全球最大汽车市场的基础,他将通用汽车优秀的价值观带到中国,将公司打造成公认的行业领导者以及亚洲地区备受尊敬的企业合作伙伴.我们感谢甘文维在将近40 年里为公司做出的贡献,并祝愿他诸事顺遂.”

就在甘文维退休的消息发布半小时之后,通用中国的官博又紧接着发布了一条祝福甘文维的微博,更把其就认于通用中国期间的照片拼成了一个心形照片墙,让人心生温暖,通用中国对甘文维的感激之情溢于言表.

2005 年,甘文维就任通用汽车中国公司总裁兼总经理,负责通用汽车在中国地区的所有执行与协调工作,当年就使通用在华销量首次夺得冠军.在任期间,通用汽车在中国的年销量从2005 年的56 万辆上升至2011 年的超250 万辆,并连续第7 年在华销量领跑其他跨国车企;2009 年,甘文维获得了上海市政府颁发的白玉兰奖,该奖项为表彰外籍在沪人士杰出贡献的最高荣誉.通用汽车在华合资企业上海通用和上汽通用五菱,长期成为车市的领军企业.在通用汽车几年前的破产保护危机中,其在中国市场的良好发展态势,更有力支撑了整个通用汽车走出发展低谷,并在全球最大汽车市场从美国转移到中国的进程中,夺得了战略先机.

或许正是由于中国市场的独特战略地位和通用中国7 年来的辉煌业绩,甘文维得以一直执掌通用中国帅印,成为主持跨国车企在华业务时间最长的CE0.2012 年9 月,通用中国在一份新闻稿中,对甘文维的身份说明是“通用汽车中国公司总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官”,这说明甘文维的职权扩大.近两三年来,通用汽车还和合作伙伴上汽集团不断深化合作关系,双方以合资公司上汽通用五菱为前锋,联手开拓印度市场,布局亚洲其他新兴市场.甘文维此次兼任中国、印度和东盟首席地区运营官,行业人士对其更好地对这些市场进行统筹管理报以厚望.

然而,就在执掌通用中国长达7 年之久的甘文维被传“已经升职兼任中国、印度和东盟首席地区运营官”仅一个多月之后,甘文维离休的消息就已公布,不禁让人有些遗憾.2012 年,甘维文当属顶着“昙花”退役的老马.

销量颓势致麦尔斯退出

在奔驰(中国)销售渠道整合不久后,奔驰(中国)宣布,在华工作了近6 年的总裁兼首席执行官麦尔斯于12 月1日离职,回到德国.而负责奔驰日本市场的总裁Nicholas Speeks(暂无中文名字)将接替麦尔斯,掌管奔驰中国销售的帅印.尽管厂家方面称此次人事调整为周期性的人事变动,但奔驰中国的销量与奥迪、宝马等竞争对手的差距越来越大是不争的事实.

1986 年,梅赛德斯- 奔驰(中国)有限公司在香港成立.伴随着大陆地区市场需求的旺盛,2006 年,梅赛德斯- 奔驰中国的总部迁至北京,同时企业也更名为梅赛德斯- 奔驰(中国)汽车销售有限公司,拥有在中国大陆以及香港和澳门特别行政区销售权.当年三大区域总 南星、北星、东星的销售和售后功能陆续归并到奔驰(中国),其在中国延用近20 年的大区域总 制度将告谢幕,从多 分销模式到直接批货给二级零售商,是当时奔驰进入中国以来最大的一次渠道变法.

2007 年1 月1 日,麦尔斯将接替原总裁韩力达,担任梅赛德斯- 奔驰(中国)汽车销售有限公司的总裁兼首席执行官,这一任期持续到如今,仅在2007 至2009 年间,就向中国引进了6 个新车系,并在2009 年将Smart 品牌引入中国.至2011 年,奔驰在华销量已从2006 年底时的2 万辆增至19。85 万辆,从奔驰位居全球的第11 大市场上升为第3 大市场.麦尔斯的成绩虽然不俗,但与直接竞争对手宝马和奥迪相比,则逊色不少.

2011 年,奔驰在中国便陷入了困局.国产的北京奔驰和麦尔斯主管的进口奔驰发生内讧.2011 年7 月,奔驰启动两套营销体系的整合,进口奔驰价格大幅跳水示威.这不仅引爆了2012年中国豪车价格战,也伤及国产奔驰新车的定价体系,最终导致奔驰整体销量不及竞争对手.数据显示,2012 年奔驰前11 个月在华累计销量17万辆,奥迪前11 个月累计销量28。36 万辆.而今年前10 个月,宝马在华的累计销量已达26。4 万辆.

销售渠道的混乱是导致销量不佳的原因之一,而产品更新换代速度缓慢也是制约其销售的主要原因,目前奔驰(中国)在华销售的主力车型,C 级要面对全新的BMW3 系长短轴的组合拳,E 级要面对全新5 系,奔驰S 要面对全新A8L 与刚刚小改款的新7 系.先期成绩不俗的麦尔斯正因此“晚节不保”,而继任者史皮克斯将不得不继续着力去解决,这位新总裁任重而道远.

付强跳槽到沃尔沃中国

2012 年5 月,付强从北京奔驰转投沃尔沃汽车,最初任沃尔沃中国销售有限公司首席运营官.加盟沃尔沃担任销售公司CEO 四个月后,10 月1 日起,付强接替现任总裁兼CEO 施瑞翔,担纲沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官一职,全面负责沃尔沃汽车在中国的销售、市场与客户服务工作.此次加盟沃尔沃不足4 个月,就赴任沃尔沃中国销售公司“一把手”,作为营销高手,付强无愧于“救火队员”的称号.此刻的他面对的是竞争已经白热化的豪华车市场,率领略显边缘化的沃尔沃品牌,实现2015 年销售20 万辆的中期规划.业内人士称,付强在营销领域有着很强的洞察力与执行力,沃尔沃在产品导入与更新换代上稍显迟缓,所以,目前出现了销量下滑趋势;付强此时走马上任,颇有受命危难之时的意味.

此前,付强执掌北京奔驰之时,大刀阔斧变革渠道的战术已经显露.但是,无奈北京奔驰渠道纷争,付强铩羽而归.离开国企背景的合资公司后,付强选择了“远嫁”沃尔沃.有分析指出,在沃尔沃国产前夜担纲重任,付强面临的市场环境比北京奔驰更为艰难.

沃尔沃 称,付强加盟沃尔沃后,重点推进沃尔沃在中国的渠道建设.在刚刚结束的成都车展上,付强表示沃尔沃将整顿清理经销商网络,以保证销售渠道的高质量,2013 年将在成都设立沃西部区.沃尔沃致力于做全球豪华汽车品牌,而在中国的发展却明显慢于传统豪华车三强.沃尔沃对有着北京奔驰销售管理经验的付强寄予厚望,随着沃尔沃汽车国产化的推进,经销商渠道和售后服务亟需加强.

说到付强本人与沃尔沃的合拍,他也曾坦言,“与其说沃尔沃汽车选择我,不如更准确地说我选择沃尔沃汽车.”过去很多年时间里,沃尔沃汽车在品牌建设上确实是慢于目前豪华车三强.不过过去的两年是沃尔沃汽车发生急剧变化的两年,沃尔沃汽车正在朝着比较好的方向变化.这需要一个过程,因为品牌重塑、体系重塑都是需要一定时间的.他说:“我们目前所需要做的工作,就是将灰尘拂去,恢复其闪亮的面目,重新调整好状态,通过体系能力的重新再建设,使沃尔沃汽车朝着健康的方向发展.”

值得注意的是,付强将正式进入沃尔沃中国区高管委员会(CEMT),中国高管人员的比重加大,这也意味着沃尔沃在人事方面加快了中国化进程.沃尔沃的中国化由此又推进了一步.

马德骥从销售转质保

2012 年8 月8 日,一则关于奇瑞高层人事变动的传闻再次将奇瑞推向风口浪尖,此次的主角是原奇瑞汽车销售公司总经理马德骥.

2004 年,马德骥加盟奇瑞任销售公司副总经理.2008 年8 月8 日,他出任奇瑞汽车销售有限公司总经理.在此过程中,他为奇瑞汽车创造了超过50 万辆、同比增长40。5% 的成绩.就在他接任总经理职位之后的2009 年,奇瑞如愿坐上了自主品牌汽车销量的首位.2011 年,奇瑞汽车在整体销量上出现了转折点,下降5。7%,但利润率却仍增加了2%,奇瑞的主销车型也从利润微薄的QQ,扩增到了瑞虎、A3 等其他车型.

据奇瑞内部人士透露,全公司的员工对于马德骥在销售方面的天赋、经验以及战略都很认同,大家的共识是:“马总是一个敢想敢干的人,心直口快,爽朗,而且无论干什么事情都特别快,大刀阔斧.”在公司内部,身为高层人物的马德骥,从不会在员工面前“摆架子”,十分亲切,一位奇瑞的普通员工告诉记者:“我跟马总住上下楼,每天碰见他都会特别热情地和我们打招呼.”

马德骥最后一次出席奇瑞汽车大型活动的时间是2012 年5 月16 日,奇瑞东方之子在广州举行的上市仪式.而仅仅一个月过后,6 月25 日,奇瑞 正式宣布高层团队进行调整:原旗云事业部销售公司总经理郑兆瑞接任原奇瑞汽车副总经理、奇瑞销售总公司总经理马德骥,而马德骥被调离,主要负责分管质量保证部门;同时,刚刚加盟奇瑞汽车的黄华琼被任命为奇瑞销售总公司常务副总经理.接近奇瑞的人士向记者透露,在东方之子上市活动之后,马德骥就开始在家休养,再未出席任何活动.

此前,奇瑞汽车董事长尹同跃曾经表示,奇瑞集团全新的品牌战略酝酿已久,并计划于2012 年6 月份左右正式公布,在这之前,集团人事将进行重新梳理,人事调动是正常的.但是升职的郑兆瑞,平调的马德骥依然引起了行业人士的猜测.一位与马德骥相识的人士曾透露,马德骥曾经在与某传媒集团总经理沟通时,由于说话过直,给对方造成了尴尬,最后,由郑兆瑞出面缓解.马德骥属于典型的东北汉子,说话比较直,这可能导致在上层之间的沟通、交流中出现误解和矛盾.于是业内人士猜测,由于马德骥过于心直口快,直来直去,导致与公司其他高层交流不顺畅,所以

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从需要与各部门“四通八达”的销售部调至了人事环境相对简单的质保部.

可见,在业内人士眼中,马德骥是一位怀才不遇的角儿.

不知如何称呼的夏治冰

看到夏治冰,总会想到比亚迪.确实,比亚迪因为有了夏治冰,而进入了一个崭新的时代,因为夏治冰,比亚迪从一个边缘性的小汽车公司进入了自主品牌的主流阵营,带领F3、F6 先后冲进万辆俱乐部,创造了一个个传奇.如果没有夏治冰,这几乎是不可想象的.然而,2012 年,行业人士却不知将夏治冰与哪家企业联系在一起.是众泰汽车的顾问?还是奇瑞汽车未来的副总经理?

1974 年出生的夏治冰毕业于北京大学,1998 年加入比亚迪,2005年至2011 年8 月任比亚迪汽车销售有限公司总经理,这5 年间,是比亚迪汽车发展的黄金五年,他被业界评价“缔造了比亚迪神话”.他开创和主导实施了分站上市销售、分网销售的模式和“农村包围城市”的营销战略,打造了比亚迪1000 家庞大的经销商网络.2009 年,比亚迪凭借162% 的增长率,成为增长最快的车企,达到40 万辆,跻身车企销量第八名,成为中国车市一匹黑马.后来因扩网速度太快,2011 年比亚迪遭遇大规模退网,销量滑坡.夏治冰选择辞职以示对此负责.

离开比亚迪后,夏治冰于2

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012 年1 月17 日起担任众泰集团总裁,6月,夏治冰从众泰离职.目前,行业内最热的传闻是他将担任奇瑞汽车副总经理.

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其实,在加入众泰以后,夏治冰曾充满斗志,他曾表示,“希望自己能在众泰创造一个小奇迹.”“众泰有股劲,特别是有一股勇气在汽车行业里面拼,说痴心不改也好,说它是一个情结也好,这非常吸引我,使我愿意跟整个团队去做一个突围.”正式入职众泰60天后,夏治冰曾经给出这样的答案.在上任后首次接受媒体采访时,他还颇为自信地表示,“列宁说‘给我一个组织,我将把俄罗斯翻过来’,我们(众泰)一起创建个好团队,看看能否在汽车产业里创个小奇迹.”然而,遗憾的是,没过多久,夏治冰“转任众泰汽车顾问”以及“上任半年,众泰总裁夏治冰离职”的消息开始在业内流传——夏治冰“被离职”.确实,家族式企业对于职业经理人来说,并不是一个很好的平台.

与奇瑞是否牵手,夏治冰面对媒体对此问题不置可否.但业内人士对他的“黑马”风格记忆深刻,也期待着他能在奇瑞汽车一展拳脚.

沃尔沃 柳燕不意外的选择

继付强之后,沃尔沃汽车再获得一员营销上将.原一汽- 大众奥迪销售事业部副总经理柳燕将加盟沃尔沃担任执行副总,她将与付强搭档,共同负责沃尔沃在华的营销事务.虽然正式任命还没有公布,但相关柳燕变动的消息已经在行业内引发了不小的波澜.毕竟,国内汽车界从长春走出的高管并不多,而像柳燕这样身负要职的实战型关键人才更是凤毛麟角.

只要是熟悉奥迪在华业务的人对柳燕就不会陌生,从1999 年奥迪在华国产第一款A6 起,柳燕即开始负责一汽奥迪的营销业务.与奥迪品牌一起成长的13 年历程,从市场沟通到销售实操,柳燕身上留下了浓重的奥迪烙印,同时也让她成为国内并不多见的顶尖级高档车营销人才之一、

对柳燕而言,离开自己投入了全部心血、精力与情感亲身参与打造的一汽- 奥迪事业,无论情感还是理智都难以割舍.据了解,在选择下一个舞台之前,柳燕做了深刻的思考和选择,一个根本原则是:绝不会加盟奥迪的直接竞争对手.她希望一汽-大众奥迪今后越来越强、越走越好.排除了奥迪的两个直接竞争对手,种种机缘将柳燕与沃尔沃联系在了一起.在柳燕看来,沃尔沃是中国人拥有的唯一国际豪华品牌,目前正处于品牌复兴的国产化前夕,有值得付出的大片潜力空间;另一方面,现任沃尔沃中国首席运营官付强,正是7 年前负责奥迪事务时柳燕的老领导.

在柳燕身边的朋友看来,她的选择并不属于意外.一方面,不同于体制内的高级经理,柳燕从研究生毕业加入一汽- 大众起始,就以“对事业负责”作为职业生涯的准则,无论思维还是行事,柳燕都表现的相当纯粹——那就是以一个恪尽职守的职业经理人要求自己.“对一个职业经理人而言,工作变动只是正常的职业选择,与‘政治’不相关,更谈不上什么从一汽‘出走’.”评论人说道.另一方面,选择沃尔沃,重新奔赴她最擅长的高档车销售战线,也反映出柳燕对自己的清醒定位和认识.

正是基于上述两点——一个职业经理人“对事业负责”的态度以及一个国际化营销高管的自身定位,柳燕做出了一个让很多人出乎意料的决定,加盟沃尔沃,虽属意料之外但又是合情合理.

柳燕加盟沃尔沃,成为新任沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官付强的左膀右臂,行业人士期望见到二人1+1>2 的情景.

马克思请辞

前大众中国总裁、现任SKODA斯柯达全球董事会主席范安德博士,不得不做出一个艰难的决定——批准走马上任斯柯达倜奚截袖俗肯入俗怆附俞候框睚横疏玑×颜克思的“请辞”.2011年7月才被范安德点名从戴姆勒中国卡车总裁一职上“挖角”到斯柯达中国,马克思的此番“请辞”显得意味深远.

来自斯柯达中国的 消息称,马克思将于月底正式告别中国,带着他的妻儿回到德国.与此同时,马克思还将彻底告别汽车业,重新回到他四年前的老本行——私募基金.“肯定会有人接替马克思,但最终的人选会在合适的时间对外公布.”斯柯达中国媒体关系总监梁虹在接受记者采访时表示,虽然马克思履新斯柯达中国总裁一职仅一年多,但其在中国出色的工作表现还是得到了布拉格(斯柯达全球总部)和范安德本人的高度肯定.

卺恶贵术柏秦徊黄疏玑×颜卧戒哦字)E s/GerritA。Marx)毕业于德国科隆大学,并获得政治学博士学位.在此之前,他获得了德国亚琛工业大学工商管理与机械工程硕士学位.他1998年毕业后先在一家国际运营咨询公司工作,4年前来到中国,任戴姆勒中国卡车业务总裁兼首席执行官,负责戴姆勒卡车和专用车的市场销售、售后服务及销售网络开发等工作.在他的带领下,戴姆勒不仅在卡车项目上牵手北汽福田,而且将奔驰在国内高端卡车的市场份额提升到了创纪录的65%.

2011年7月1日,马克思正式接替罗凯福(Alfred E Rieck)担任斯柯达中国总裁一职.马克思到任后,其工作作风务实、低调、乐于沟通且“亲民”.为了加强与合资公司高管的沟通,马克思一度频繁穿梭在北京和上海之间.

对于马克思毫无征兆的“请辞”,斯柯达中国公关部给予的回应是“纯属个人原因”.不过,在2011年年底的一次媒体沟通会上,马克思还多次表达了对中国的喜爱.数月前马克思再一次在媒体面前表达对中国的热爱,并愿意“携全家在中国长久工作”的姿态并不吻合.值得注意的是,按照大众中国此前的惯例,马克思这样级别的高管,合同一般是三年任期.显然,马克思是“违约”提出辞呈的.根据斯柯达中国内部人士的说法,此前并无更多迹象表明,马克思去意已决.

或许是因为在马克思任职期间,坊间传出斯柯达就在华独立开展进口车业务,与上海大众达成一致的消息,有业内人士猜测马克思离职后,斯柯达中国公司可能降级为负责协调的代表处,相关人员并入大众中国公司.如属实,马克思则当属“识时务者为俊杰”也.

沈毅离任肩负重任

2012 年1 月,有媒体爆出原华晨汽车销售公司总经理沈毅已离任,升任华晨控股旗下的上海申华控股股份有限公司(以下简称上海申华)总经理.根据华晨汽车发布的公司声明,沈毅的接任者将是现任华晨销售副总经理的刘宏.

据了解,近年来,在历经了一系列的变革后,上海申华确立了以汽车销售和汽车服务为主导产业,新能源为第二产业,支持企业多元化发展的道路.目前公司主营业务主要包括汽车销售及后市场服务、新能源、房地产、金融投资和产业管理等,旗下有近40 家控股子公司.可以说,上海申华一直是华晨集团利润的主要增长点,与CBA、金杯汽车一同,已经成为华晨控股的三大产业支柱.因此,此次沈毅的离任并没有脱离华晨系.

据了解,沈毅在两年前接替刘志刚成为华晨汽车销售总经理,华晨汽车在2010年取得了不错的销售成绩,曾跻身行业前十.此次人事调整,毫无疑问表明了华晨内部对于沈毅业绩的肯定.沈毅,1963 年生人,曾历任华晨多个职位,此番调整前,沈毅是华晨汽车销售公司总经理兼任上海申华控股股份有限公司

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常务副总裁.在其任期内,2010 年华晨汽车实现整车销售50。1万辆,同比增长43。9%,增幅高居国内同行业榜首;实现销售收入679。3亿元,同比增长40。2%.2011 年,预计实现整车55 万辆,同比增长10% ;销售收入达到800 亿元,同比增长17。6%.

从华晨汽车销售公司到上海申华,沈毅属于内部升迁.因为此前,华晨汽车董事长祁玉民曾表示,上海申华今后的经营重点,将向汽车及汽车零部件、汽车销售及售后服务方面转移,同时将围绕汽车产业继续开展产业结构调整,重点开发汽车零部件和汽车流通服务领域的项目.另一方面,上海申华还将继续参与并拓展宝马轿车、中华轿车和金杯海狮面包车及其他整车厂的配套和流通体系.

“可见,上海申华的未来将直接影响华晨集团的进一步发展.”消息人士分析,“依照沈毅在销售业务方面的建树,他可能会被用到华晨集团内部更需提升业绩的部门,未来有可能在上海申华控股股份公司扮演重要角色.”沈毅的调动可谓肩负重任.

内斗致李黎免职

2012 年1 月13 日,江西景德镇昌河汽车发生罢工事件.

事件的导火索,就是长安对于旗下合资公司昌河铃木的整合.由于昌河与长安有共同的合资伙伴铃木,而后者早在多年前就提议整合南北两家合资企业,以共享采购和渠道资源,只是因为昌河汽车一直谋求昌河铃木的独立发展权,铃木的整合意愿一直未能成行.

但无论是从铃木还是从长安的角度出发,整合昌河铃木并腾出一个合资公司的轿车生产资质,都已是势在必行.不过这在昌河汽车管理层和当地景德镇市政府看来,长安擅自启动整合昌河铃木的计划是“暗度陈仓”,不仅伤了老昌河人的感情,而且动了以汽车工业为支柱产业的地方政府的“奶酪”.至此,长安看似完美的整合计划,却遭到了昌河汽车和当地政府的极力抵制.

罢工事件由此爆发.交涉过程极其火爆,李黎失态之下喊出“你们不整死我,我就整死你们昌河”话语.随后遭到愤怒员工三次暴打, 人员将其救出.一段视频资料显示,李黎蜷缩在办公室角落处的一张椅子上,神情黯然.随后,经过协商,景德镇市政府、长安集团和昌河汽车代表达成一致:维持昌河汽车目前格局和发展现状不变,昌河汽车全面恢复正常运营,其中包括昌河汽车作为独立法人地位不变,昌河汽车与日本铃木的合资合作不变,以及昌铃汽车企业生产资质等都不变.长安昌河汽车原总经理李黎被调离昌河汽车.2012 年春节过后,新的接班人童政荣担任昌河汽车总经理一职.

据了解,李黎原任职重庆长安汽车股份有限公司销售公司副总经理,中国长安汽车集团发展战略部副总经理,2010年经长安派驻至昌河汽车.2010 年是昌河汽车融入中国长安汽车集团的第一年,按照徐留平总裁在重组之初提出的“优势互补、合作共赢、资源共享、融为一家”的十六字方针,昌河汽车积极实现与中国长安的对标,并对长安领先文化理念进行全面导入.这一年,在李黎的带领下,昌河汽车发生了巨大的变化,在产品研发、品牌战略、营销创新、管理改善等方面都取得了长足的发展.

如果没有这场纠纷中那句“你们不整死我,我就整死你们昌河”的话,李黎还将带着昌河汽车走过2012 年.然而,昌河汽车内部一位人士的话似乎能清晰地说明李黎离去的原因:“李黎被停职是必然的,为了化解矛盾,毕竟他说了比较伤害昌河人的话语.”

[ 参考文献 ]

1、北京4年内将把现有出租全部替换为电动车型 等 北京4 年内将把现有出租全部替换为电动车型 北京市将于4 年内把所有现有出租车替换为电动车型,除了节能环保方面的考虑外,这一决定也可在多方面促进电动车辅助设施的建设。据悉,该项替换工作大

2、李岚清篆刻书法艺术之美 本刊编辑部 在文化部、教育部、中国文联的重视和支持下,由中国美术馆和高等教育出版社主办,中国艺术研究院、中国书法家协会、西泠印社协办的“大众篆刻——李岚清篆刻书法艺术展”于2011 年5

3、汽车平台战略在大众集团的运用及其应用意义 李晓赞 上海大众汽车有限公司上海市201805 汽车平台战略最早由德国大众提出,是利用汽车平台,整合旗下各品牌产品和技术资源,扩大规模效应,从而提升产品竞争力。德国大众Pla

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