筛选:  企业市场营销策略论文 工商企业管理专业论文 企业管理论文提纲 石油企业管理创新论文 国学与管理论文 内部会计控制论文 企业经营统计学论文 有关企业并购论文 内部控制硕士论文 企业营销管理论文

【mba论文】试探CKD成也萧何败也萧何中国轿车合资政策反思(下)(论文材料)

星级: ★★★★★ 期刊: 《时代汽车》作者: 欧阳敏浏览量:6904 论文级别:热门本章主题:轿车和企业原创论文: 5156论文网更新时间:12-16审核稿件编辑:Baldwin本文版权归属:www.5156chinese.cn 分享次数:3999 评论次数: 3046

导读:如何写好一篇轿车和企业方面的论文。希望本篇CKD成也萧何败也萧何中国轿车合资政策反思(下)的论文范文会对你的写作构思有所启发以助大学生们轻松完成写作任务。

文/欧阳敏

CKD的初衷是放开市场,引进技术,通过消化、吸收建立中国人自己的现代化轿车工业,但从25年后的结果来看,我们的轿车市场大部分被人占领,核心技术为人控制,发展的基础被人断绝,这与当时合资的初衷完全背道而驰.CKD.成也萧何,败也萧何.

今天,中国汽车除了商用车外,乘用车尤其是轿车CKD几乎全面开花,形成浪潮.我们不得不面对一个令人难堪的现实:中国汽车工业发展至今已经接近一个甲子,轿车合资生产也已经过了20多年,2010年,中国生产汽车达到1800万辆,其中轿车1 300多万辆,稳居世界产销第一的位置;但细细端详中国轿车列表,大多数轿车是合资品牌,真正属于自己的自主品牌轿车仅30%左右,洋品牌仍牢牢地统治着中国轿车市场,满大街跑的基本上还是“万国牌”.与上世纪50年代满大街的“万国牌”所不同的是,这些“万国牌”是在我们自己的工厂里“组装”的.合资之初我们希望通过引进外资合作生产轿车,掌握轿车生产研发的核心技术,最终自己设计研发轿车的想法,在严酷的现实面前似乎越来越远.为什么会这样?这是几乎所有关注中国汽车产业发展的人都会问的问题.对此仁者见仁,智者见智.笔者认为,造成上述问题的原因大致有以下几点:

1、 政府在国产化过程中缺位.

大规模的CKD引进汽车尤其是轿车生产,对任何一个国家的工业生产体系和上下游产业链都会直接产生极为重要的影响,事关国计民生,任何国家都不会对此掉以轻心,谁也不愿意将本国市场拱手让人,因此每个国家对引进国外汽车生产非常重视,设置了大量的政策门槛,以保护本国的工业和汽车生产体系.日本、韩国在汽车工业起步时都是这样做的,巴西、墨西哥等发展中国家对CKD方式起步的汽车工业国产化率都有明确和严格的规定.有的国家在谈判引进时就预先规定采用CKD方式起步的国产化率;有的国家以政府令的方式分年度分车型分别规定国产化水平;有的国家指定企业、指定品种规定国产化应达到的水平,大多数国家的国产化政策都具有法令地位,政策目标与政策手段紧密配合,如果不能按期达到就要给以处罚甚至要求CKD输入国退出本国市场.

中国现代轿车工业起步于20世纪80年代中期,受国内经济体制改革深化的影响,此

轿车专业mba论文怎样写
观看次数:3184 点评人数:1028

时中国汽车工业管理体制在进行着深刻的变革.1 986年,原来承担全国汽车工业管理职能的中国汽车工业公司更名为中国汽车工业联合会,一汽、二汽等主要汽车企业被赋予更多的自主发展权.随着改革开放不断深化,汽车企业直接面向市场,真正实现了人、财、物、产、供、销自己当家作主,中国汽车工业联合会的管理机构迅速被边缘化而徒有虚名,再也不能代表国家对汽车企业发号施令,组织生产研发更成为空想.对于中国合资企业的CKD轿车项目,尽管国家主管部门也提出了明确的国产化计划,时任国家经委副主任的朱镕基甚至以铁的手腕向上海大众提出,如果不能按时实现国产化率,就要关闭上海大众.但国产化并非一两个主机厂凭借自己的努力就能达到,而是需要众多的零部件生产厂商来完成.国产化是一个庞大的系统工程,它涉及到 及地方政府的职能与权限,涉及到众多的零部件配套企业、原材料供应企业、涉及到财政、金融、税收等方方面面,尤其是复杂的 与地方两套财政体系,地方政府自成一套的工业生产管理体系,地方上又分为省、市、县等相对独立的财政和生产管理体系.受这些不同的管理体系的影响,企业国产化过程中个别成本与社会成本,个别收益与社会收益存在着明显的差异.中国多达几千家的零部件企业除少数具有一定的实力外,绝大多数为地方中小企业,一部分靠着大型主机企业讨口饭吃以维持生计,一部分靠着地方政府输血打气过日子.这些企业生产设备差,技术水平低,研制能力弱,资金紧张,要试制出达到外方质量要求的零部件,人员、管理水平、生产设备、资金、技术储备等方面严重不足.企业属性和生存状态决定他们参与国产化进程步履艰难,有其心无其力.

国产化初期,由于试制技术难度大,资金投入多‘,产量低,导致产品成本高,价格昂贵,主机厂不愿接受.试制厂只有投资不见效益,自然也没有积极性.类似的情况在地方零部件配套企业中不在少数.

事实说明,在市场机制和体制尚不完善的情况下,仅靠不成熟的市场机制调节来推动轿车零部件国产化是远远不够的.

建立中国自己的轿车工业生产研发体系,是事关国民经济全面布局的大事,面对国产化进程中遇到的困难,如同当年国家调动全部力量建设一汽、二汽一样,也需要国家利用体制优势,从政策、资金、人才等方面来全面统筹,协调落实.改革开放后,国家给中国汽车企业松绑放权,给了汽车企业高度的自主权,让汽车企业自己在市场上去打拼.在当时的环境下,这样做无疑具有积极的意义.但中国的国情决定我们要走的是社会主义市场经济,计划与市场必须要有机的结合,日本、韩国等国虽然也是市场经济国家,但国家通过政策宏观管理和调控却毫不放松,它们汽车工业起步时,政府为其营造了极为有利的政策保护环境.

纵观中国轿车工业零部件国产化的过程可以看到,当年“三大”起步时,各级政府还按照 的相关规定做,但随着轿车合资范围的扩大,见到轿车销售利润惊人,各地诸侯纷纷争上轿车零部件项目, “村村点火,处处冒烟”,不管有无条件,各地从省到县到乡镇甚至村和个体都一哄而上,以前是遇到红灯绕着走,现在遇到红灯照样走.全国出现多达上万家的零部件企业,产品同质化,技术含量低,水平参差不齐,成为这些零部件产品的通病.为了给产品找出路,很多生产企业采用各种手段“摆平”主机厂的配件采购负责人,地方政府将这些配件企业看成是新的“税源”,地方上的“摇钱树”,也不遗余力地想方设法帮企业“攻关”,致使混乱局面越来越严重.

由于“分灶吃饭”的分税制政策造成 政府对地方政府争上轿车项目“积极性”的干预尤其是刚性干预明显不足,仅局限于下文件,发指示,政策过于笼统,不够具体,缺乏操作性,没有从资金、人力、市场调控、准入门槛等最关键的地方着手,因而效果不明显,散、乱、差和零部件研发能力严重不足仍是中国汽车工业面临的主要问题.仅以研发投入为例,据国家信息中心信息资源部主任徐长明称,2007年全国规模以上的7000多家零部件企业研发资金仅占销售收入的0。66%.对比博世公司,据英国劳工部统计,2007年到2008年度,博世在零部件研发上的资金投入为26。1亿英镑,换算过来,中国全国的零部件企业研发投入之和只相当于博世一个公司的七分之一.进入中国的零部件企业除了博世外,还有电装、德尔福等世界零部件巨头.庞大的技术研发团队和高额的研发投入使得他们始终牢牢地占据着零部件核心技术的制高点.没有投入,哪来产出?中国的零部件企业要想在技术上变得强大,除了要解决体制和市场机制问题外,,不解决研发投入问题是不行.然而,要投入,资金从何而来?大多数地方企业赚一分花一分,有的企业更是地方政府的“提款机”,企业赚多少拿走多少.企业哪来的钱去投资技术开发?除了研发资金外,还有技术人才队伍的培养和建设,这更非一日之功.

2、市场畸形.

由于国内市场需求旺盛,CKD方式生产的轿车虽然成本很高,但经过加价后仍然供不应求.按上世纪90年代的价格,一辆上海桑塔纳的CKD价格不过人民币3万余元,在国内组装后成本7万余元,国家售价12万余元,但经过各级机电公司层层加价后,市场上每辆卖到22万元还供不应求.畸形的市场使得CKD输入方和购进方都获得丰厚的利润,输入方不用说,只要签订CKD合同后,便可以坐着收银子.购进方也不亏,虽然需要给输入方白花

本篇CKD成也萧何败也萧何中国轿车合资政策反思(下)原创地址:http://www.5156chinese.cn/lixue/3024.html

花的银子,但由于市场紧俏,产品供不应求,仅靠CKD组装后加价就能坐享其利,既然如此,谁还愿意千那种费钱费力吃力不讨好的“国产化”呢?这种从消费者那里转移来的超额利润严重弱化了CKD企业的国产化动力,也减轻了CKD企业国产化的压力.畸形的市场环境下.CKD由一种综合贸易方式蜕变为一种单纯贸易方式,国内合资生产企业失去了国产化的积极性.畸形的市场使得市场换技术变为让出市场而没有换到技术.

3、国产化周期长于产品开发或更新的周期,主机厂和零部件企业的信心受挫.

CKD初始阶段,由于对国产化的规律一汽制造红旗轿车时,不仅集中了全厂数百名高级技工,而且在一机部的统一调配下,全国调集了包括钣金工在内的一大批高级技工,就是靠着这些高级技工的聪明才智,第一辆红旗轿车才能在短时间内完成.性缺乏认识,从政府主管部门到合资企业竞相提出不切实际的国产化目标.但处于散、乱、差环境中的中国汽车工业尤其是零部件企业的能力有限,资金、技术、人才和必要的政策环境都缺乏,要“小学生”去做“大学生”的课题,本来就勉为其难,消化、吸收和创新更是有其心无其力.

国际汽车品牌更新速度日渐加快,从10年左右发展到5-7年,由于中国汽车零部件工业的整体实力有限,没有技术储备,国产化进程相对较慢.一个品牌的国产化少则8年,多则10年甚至更多.为了实现国产化,上海桑塔纳几乎动员了全国的力量.130多家企业从1985年千到1994年,达标国产化率尚未达到80%.发动机、变速箱、车身等核心零部件国产化步履迟缓.等中方费尽力气解决一个品牌的国产化问题,这个品牌产品的生命周期已经结束,中方10年的努力只是复制了一个行将淘汰的旧产品.等到中方费尽力气解决了一个品牌的国产化后,外方立刻又拿出新的产品,中方只能周而复始地开始新的国产化,始终跟在人家屁股后面亦步亦趋,技术消化与创新也就无从谈起.凭着丰厚的技术储备和雄厚的研发资金,国外汽车巨头都是超前研发,不断地推出新型产品.现在

本篇试探CKD成也萧何败也萧何中国轿车合资政策反思(下)论文范文综合参考评定如下
有关论文范文主题研究:关于轿车论文综述格式范文大学生适用:院校毕业论文
相关参考文献下载数量:1028写作解决问题:怎么写论文综述格式范文
毕业论文开题报告:怎样写目录职称论文适用:期刊目录,职称论文怎样写
所属大学生专业类别:轿车方面论文综述格式范文论文题目推荐度:最新选题
,美国通用公司已经在研发10年后的各款新型发动机,外资方依靠手里掌握超前的核心技术,除了赚取超值利润外,始终以CKD方式掌握着合资品牌的主动权,进而直接威胁中国汽车产业的安全.

4、零部件合资企业技术工人队伍断档.

跨国公司合资并购中国零部件企业除了垄断了核心技术外,更为可怕的是,由于这些跨国零部件巨头几乎全盘兼并收购了中国一盘散沙般的零部件企业,被收购后的企业成为其生产车间,使用其提供的专用设备,按照固定的流程生产,使得原中国零部件生产企业的熟练技工队伍基本散失.一个新产品的生产,即使有了全套完整的图纸和技术资料,也离不开电、车、钳、刨、铣、磨、钣金等基础工种的熟练技工来完成初始产品,’并在此基础上制定加工程序.这样一些熟练技工的培养起码需要3-5年甚至更长的时间.一些异形产品的加工、开模更是需要熟练技工或者七、八级的高级技工才能做到.当年一汽制造红旗轿车时,集中了全厂数百名高级技工还是不够,在一机部的统一调配下,全国支援来了包括钣金工在内的一大批高级技工,就是靠着这些高级技工的聪明才智和技艺,第一辆红旗轿车才能在短时间内完成.零部件企业被外国跨国巨头兼并收购后,这些真正的技术活完全不需要中方来完成,中方的车间里只需要安装上外资企业已经设计定型的生产流水线,随着产品从流水线上滚滚而下时,中方企业里的高级、熟练技工队伍失去了用武之地.随着时间流逝,他们的年龄渐长,由于无事可千,他们的业务逐渐荒废直至退休.几十年来,无数中方零部件企业里的高级或熟练技工队伍就这样在合资并购的大潮中被慢凰淘汰.时至今日,中国的劳动力市场上七、八级的高级技工已是难以寻觅,五、六级的高级车工、钳工、磨工、铣工、刨工、钣金工即使是月薪6000至8000元也一人难求.以企业密集的天津为例.高级技工已经成为天津市装备制造业奇缺的关键性人才之一,镗工、铣工、车工、钣金工、安装工、氩弧焊工、机械技工等缺口严重.2010年9月,天津举办大型人才招聘会,800多家企业共推出了万余岗位,有企业开出年薪8万元、10万元的待遇招聘高级技师,却几乎无人揭榜.一些急需高级技工的企业慨叹: “眼下想找一个高技能的车工、钳工、铣工,比找一个博士还要难.”天津市人力资源部门做了一个统计,全市技工队伍中、高级技工(含以上)占技术工人的比重仅为10%左右,而按照国际劳工组织提供的发达国家的合理结构,中高级技工应各占1/3.随着老一代高级技能人才的逐渐退休,很多企业原本就奇缺的高级技能人才出现断层现象.由于技术工人尤其是高级技能人才的短缺状况十分严重,许多企业引进了先进的机械设备却无人能操作.一位业内人士称,“当年,工厂里一名八级工拿的工资和厂长一样多,高级技术工人在企业备受尊重.可现在,愿意当工人的人越来越少了,能把当高级蓝领作为自己理想的人更是稀有.”

广州也是如此, “+一五”期间,广州全市企业单位急需各种工科类技能人才,汽车、石油化工、信息产业等行业位列榜首,机修工、维修工、车工、焊工等工种奇缺,有的企业月新高达上万仍一人难求.天津、广州的问题实际上是全国的缩影.

2011年10月4日晚,有“技能奥林匹克”之称的第41届世界技能大赛在英国伦敦开幕,这次大赛设有机器人、车辆修理、建筑、数控车床、焊接等46个项目,共有50多个国家和地区的约一千名选手参加.世界技能大赛是全球年轻技术工人展开技能竞赛的国际比赛,被称为技术工人的奥林匹克.世界技能大赛每两年举行一次,比赛的主要目的是为了提高技术工人的自尊、自信,促进技术交流,推动技能发展.1947年西班牙举行了第一次技能比赛.1950年,葡萄牙参加比赛,以后欧洲各国也纷纷参赛.1960年,日本在亚洲国家中率先参赛,1967年韩国参赛,1981年,美国也参加了比赛.至此,世界技能大赛发展成为名副其实的国际技能大赛.在历次技能大赛上,新兴工业国家技术工人的水平与实力总是排在前面,最值得关注的是韩国.韩国从上世纪70年代工业开始腾飞,成为著名的“亚洲四小龙”之一.韩国经济快速发展有多种原因,但注重基础技术,雄厚的技术工人队伍是其工业化的重要基础.1975年,韩国在第22届马德里技能大赛上一举拿下8枚金牌、6枚银牌、5枚铜牌,继瑞士之后,登上奖牌榜的第2位,并于1977年~ 1991年,连续9年获得冠军,展示了该国技术工人的实力.

中国的工业化快速发展起于改革开放以后,进入21世纪,经济增速每年超过10%.成为举世瞩目的“世界工厂”.按理说,“世界工厂”应该拥有雄厚的技术力量和庞大的技术工人队伍,但在第41届世界技能大赛上,中国仅派出6名选手参加数控车床、数控铣床、计算机辅助机械设计、美发、网站设计以及焊接项目的比赛,参赛人数之少,参赛项目之少与“世界工厂”的称号不符.客观地看,中国不能算是“世界工厂”,只算是“世界装配厂”,这一点,在国家工业水平与能力的汽车工业方面尤为明显.

2010年,中国机械工业联合会、中国机械冶金建材工会组成的联合调查组对87家机械行业国有大中型企业335565位职工进行调查.调查统计结果让人担忧:335565人中,.技师占2。26%、高级技工占13。54%、中级技工占31。77%、初级技工占34。34%,无等级工18。09%.结论是:机械行业职工队伍的现状总体素质偏低,结构失衡.目前,职工队伍中大量存在“四多四少”即:初级技工多,中高级技工少;大龄技工多,青年技工少;传统技工多,现代技工少;单一技能的多,复合技能的少.这种现象困扰着企业尤其是汽车这种集机电科技于一身的终端企业.

任何技术创新都需要靠人工一点一滴来完成,在技术工人队伍流失断档的基础上,谈技术创新岂不是镜花水月?在某种意义上讲,外资跨国公司合资兼并中国的零部件企业,等于是断了中国汽车产业发展的“根”.根深方能叶茂,断了根的树能长大吗?

就在我们的技术工人队伍逐渐散失的时候,国外汽车巨头却正在花大力气培养自己的技术工人队伍.在美国通用公司的技术研发中心里,数千名高级技工配合研发人员完成从图纸到产品的过程.有些高级技工年届六十仍旧在车间里仔细地琢磨手中的产品,想方设法如何让其做得更为精巧,如何做得更为与人不同.德国更是注重技术人员的培养,德国的技术教育在全球领先,中等技术教育在德国全面普及.当年建设二汽的时候,德国就以合作的方式与二汽联合建设了一座高级技工学校.德国的理工科大学生毕业后,都需要到工厂的车间里实习锻炼一年.系统严谨的技术知识教育和极湍重视技术教育的社会环境,使得德国培养出全球领先的技工队伍.尽管经历过两次世界大战的失败,但德国的工业生产每次都能在很短的时间里重新恢复过来,原因皆在于此.日本也是这样,日本一家大型汽车企业的老总说,我们不怕人家抄袭我们的产品和技术,因为我们有一批顶尖的技术人员队伍在不断的研发新产品,是他们的辛勤劳动支撑着企业的不断发展,即使有一天我的企业完全垮了,但只要我们的这些技术人才还在,我们就能在最短的时间里恢复生产并照样站在世界前列.

2007年3月,中国汽车技术研究中心产业经济学博士后郭焱在深入调查研究的基础上,写出题为《跨国直接投资对我国汽车产业安全的影响研究》的研究报告.该研究报告显示,外商投资已极大威胁我国汽车产业安全,政府急需出台相关政策加以保护.摘要如下:

跨国公司直接投资对我国汽车产业安全的影响要从正负两方面来看.一方面,我国汽车产业利用外资的最大成就是,彻底改变了我国汽车工业长期处于缺重少轻、几乎没有轿车工业的局面.另一方面,外资进入带来的负面效应也不容忽视,那就是外资企业对我国汽车产业的市场、股权、技术、品牌以及综合控制.

第一,市场控制.目前,外资企业在我国

CKD成也萧何败也萧何中国轿车合资政策反思(下)
轿车和企业论文综述格式范文

市场占有率具有绝对优势.从轿车来看,外资企业在我国市场占有率达70%-80%.从汽车行业利润额来看,外资占59。7%.

二、股权控制.汽车产业外资股权控制率为21。8%,其中零部件企业的外资股权控制率高于整车企业的外资股权控制率.

第三,技术控制.外资总资产和经营性资产只占行业总资产的21。8%和25。4%,利润额却占行业利润总额的59。7%,利润率是15%(内资是8%).这组数据表明,外资企业的投入产出能力和盈利能力远远高于内资企业.

四、品牌控制.去年外资品牌与自主品牌轿车销量占总销量的比例分别为74%与26%.

第五,综合控制.综合控制是指外资出于对产业链利润最大化的考虑,从采购供应到生产营销,以及售后市场建立独资和控股合资企业进行综合控制.特别是外资对利润比较高的售后金融,信贷以及租赁等市场的介入,可以充分说明这一点.

六、外商直接投资加剧了我国汽车企业组织结构与产品结构的失衡.

目前,我国汽车产业发展力已经受到跨国公司影响,跨国公司控制着除低端经济型车之外的所有乘用车领域,对商用车领域的渗透也明显加强.跨国公司一旦全面控制我国汽车产业,.必然会损害我国汽车产业的中长期发展力,最后使我国汽车产业成为无核心技术、无完整产业链体系的跨国公司加工厂.具体来说,可分为四个方面.

第一,跨国公司资本控制能力.在我国汽车市场发展过程中,跨国汽车公司通过合资、增资方式基本上完成了在我国的战略布局,现在正在向控制我国汽车产业方向发展.在发展潜力最大的乘用车领域,已形成了国外跨国公司主导下的产业发展格局.商用车领域目前也正面临跨国公司强有力的渗透.

第二,跨国公司技术控制能力.跨国公司与我国企业合资,整车虽然不能超过50%股比,但通常情况下,合资企业产品、技术严重依赖跨国公司的技术转让,这就使跨国公司通过控制技术,间接控制了合资公司的发展方向.

第三,跨国公司对汽车产业链的控制.跨国公司在整车50%股比限制情况下,为了加强对我国汽车产业控制力,加大了对汽车零部件行业的控制.发动机、变速器、汽车电子等关键总成和零部件,都成为跨国公司独资和绝对控股的对象.这使跨国公司在整个汽车产业链的上游处于绝对优势地位,受股比限制不能进一步控股的整车企业的利润,也被大量转移到上游跨国公司控制的零部件生产企业.

第四,跨国公司的政策待遇.跨国汽车公司在我国的超国民待遇,也是跨国汽车公司影响中国汽车产业发展力的重要因素之一.目前我国的汽车产业政策,使跨国公司可以轻易进入我国汽车产业,国内民营资本进入汽车产业却遭遇困难,即使一些较大的民营企业,进入汽车生产领域也是困难重重.

跨国汽车公司直接投资对我国汽车产业安全构成极大威胁,这种威胁超越了其他产业,是摆在我国政府和企业面前迫切需要解决的问题.

CKD的初衷是放开市场,引进技术,通过消化、吸收建立中国人自己的现代化轿车工业,但从25年后的结果来看,我们的轿车市场被人占领,核心技术为人控制,发展的基础被人断绝,这与当时的初衷完全背道而驰.

CKD,成也萧何,败也萧何.中国汽车产业的现状.为产量过千万而沉浸在喜悦中的国人敲响了警钟.

[ 参考文献 ]

1、谋定而后动 汽车企业一直存在着产品扩张之风,有的是上下延伸产品线,有的从商用车到乘用车跨领商用车到乘用车跨领商用车到乘用车跨领避短.找准自己的定位才是关键。 汽车企业一直存在着产品扩张之风,有的是上下延伸产品线,有的从商用车到乘用车跨领域发展。古语说尺有所短,寸有所长。无论大小,每个企业应该扬长避短,找准自己的定位才是关键。 本刊记者崔大山

2、CKD:成也萧何败也萧何 ——中国轿车合资政策反思(上) 中国政府采用CKD形式发展轿车工业,本意是以市场换技术,通过消化吸收,最终建立中国自己的轿车生产和研发体系。由于“诸侯经济”造成国内汽车市场人为分割,市场机制和价格体系不成熟、不完善,企业缺少

此篇论文浏览归纳:熟读此篇有关轿车和企业方面的论文综述格式范文后,对学生们在撰写本科和硕士毕业论文研究生以及专科毕业生论文轿车相关论文开题报告范文和论文格式以及文献综述模版时会起到帮助。

本篇有关轿车和企业毕业论文范文免费供大学生阅读参考-点击更多761133篇轿车和企业相关论文开题报告格式范文模版供阅读下载
延伸阅读: 现代企业行政管理论文企业 管理论文企业反腐倡廉的论文企业成本会计论文企业风险管理论文企业财务风险控制论文工商企业经营管理论文企业门户网站论文企业管理硕士毕业论文电力企业管理导论论文
论文创作的新意 论文师范示范 医药毕业论文题目 关于汽车金融的论文 微表情小论文 化妆师毕业论文 英美文学导论论文 关于医药学的论文 民族团结论文3000字 节约用水政治小论文