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【研究生论文】简谈道岔全断面更换石碴施工新技术(论文材料)

星级: ★★★★★ 期刊: 《中国高新技术企业·中旬刊》作者:李永斌浏览量:6963 论文级别:经典本章主题:道岔和石碴原创论文: 5156论文网时间:2008年11月27日审核稿件编辑:Vito本文版权归属:www.5156chinese.cn 分享次数:4053 评论次数: 2622

导读:这是一篇关于道岔全断面更换石碴施工新技术的论文,对正在写道岔和石碴相关论文的毕业生有参考意义。

(大秦铁路股份有限公司侯马北工务段,山西 侯马 043009)

摘要:文章通过施工工艺、合理安排施工、效果与体会三方面对道岔全断面更换石碴施工新技术进行了理性探讨.该施工经验既可以节省某些工序的时间,保证线路正点的开通,还可以做到防患事故于萌芽状态,值得在道岔换碴施工中推广使用.

关键词:道岔全断面;更换石碴;施工技术

中图分类号:U213     文献标识码:A     文章编号:1009-2374(2014)14-0089-03

道岔是线路设备的薄弱环节之一,我段管辖侯月线10个车站149组正线砼枕道岔.侯月线作为全国煤运重载的主通道之一,近几年运量持续大幅增长.据统计,从2004年侯月线砼枕道岔上线至2008年底,累计最大通过总重达到4。8亿吨公里,2009年通过总重达到了1。07亿吨公里.持续的重载运输造成了砼枕道岔道床严重污染板结,失去弹性;进入雨季,由于翻浆冒泥造成的空吊导致岔区高低水平等几何尺寸无法保持,更严重的造成部分岔枕铁垫板折断,连接螺栓折断失效;轨检车检查岔区TQI值居高不下;上述道岔病害严重影响侯月重载煤运通道的行车安全,仅靠正常的维修手段根本无法解决上述问题.本文叙述我段引入道岔全断面更换石碴施工新工艺,利用三年三次集中修的机会全面解决侯月线正线砼枕道岔道床病害的基本做法.

1 施工工艺

1。1 施工条件

人工清筛道岔道床,小型软轴捣固机捣固.两日为一个施工循环,每个循环完成4组道岔换碴施工任务.第1日为施工准备,利用180分钟施工天窗下挖枕盒及边坡石碴,开通后不限速;第2日封锁180分钟进行枕底破底施工,封前1小时限45km/h,开通后第一列限25km/h,第二列限45km/h不少于12小时,后限60km/h不少于24小时,以后正常.供电、电务配合.

1。2 施工组织

段成立施工领导组,下设五个小组.一是施工组负责施工方案制定,施工组织安排,现场材料供应.负责道岔方向、水平定位点的设置,施工机具的配置.负责协调车务、电务、供电等单位配合.负责施工质量验收和开通前的线路检查以及放行列车条件确认.负责开通后阶梯提速的道岔保养整修;二是安全组负责对驻站防护进行跟踪监控、确保施工点按计划兑现并争取施工空间,负责施工安全、现场防护的设置和检查;三是机具检修组负责施工用机具的维修保养;四是盯控组负责施工全过程盯控,盯控时间为施工封锁前1小时到施工开通第一列车过后,盯控内容为施工前的准备不超不过、施工中的难点督促和控制点核对、施工后的质量检查以及施工全过程作业人员下道避车、工具材料侵限等工作;五是强保组负责检查验收施工开通至当日18:00由换碴专业队担当的强制保养,达到验收标准.当日18:00后,交由当地线路车间进行继续强制保养.

1。3 劳动力组织

段组织专业换碴队伍,路工30人,民工520人,分4个施工组,负责更换4组道岔换碴施工.

1。4 施工机具

软轴捣固机12台,内燃冲击捣镐8台,02压机24台;石碴叉500把、特制洋镐500把、撬棍200把,小撬棍300把,铁铣500把,编制袋20000条,皮抬筐1000个;枕木墩400个,调整木片200片,绝缘平板车10台.

1。5 技术要求

(1)道岔换碴后枕底清碴深度要达到300mm,宽度两线间挖到1/2处,靠路肩一侧全部挖通.

(2)道岔换碴后,轨面到路肩的高度不得少于800mm.不足此高度必须进行下落路肩,下落后路肩的半宽要达到3。5m.要提前联系电务调查电缆走向防止挖断.

(3)枕木墩支垫位置的控制.枕木墩长度350mm左右.每组道岔支垫10处左右,支垫位置为从岔头起,每8根枕木下支垫一处(两侧砼枕头下).

(4)每组道岔换碴的范围原则上是岔内的90根岔枕,但如相邻两组道岔之间线路长度不超过25m,此段线路要一并进行换碴施工.

(5)开通线路放行列车条件:列车限速小于等于45km/h时,枕底道碴串实、枕盒及轨枕头部道碴不少于1/3;列车不限速时,枕底道碴捣固密实,枕盒及轨枕头部道碴必须填满.

1。6 施工步骤

(1)施工前的准备工作.

第一,施工前敞车卸碴(或汽车运输)并在施工两日前将新石碴装袋并堆放在指定位置(每组9#道岔准备新石碴90方,12#道岔120方).

第二,施工前一天对施工地段外10m线路扣件进行涂油,松一遍再复拧,对松不动的连接零件进行处理.提前一天调查岔区大方向,将要拨正方向后的线间距标注在现场相应位置.对施工道岔零配件进行涂油并补充短缺零配件,对不在应有位置的岔枕进行标注.清点新碴数

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量并补足放置道岔一侧.准备软轴捣固机等机具.用石笔标注枕木墩支垫位置.将枕盒石碴清挖至枕底300mm再填入,枕木头外边坡筛通,两线间筛至一半位置并全部回填;路肩高度不足地段要下挖至规定深度.

第三,封锁前1小时施工人员全部到达指定地点,根据安排以每组道岔为单位,利用封前45km/h慢行条件分别进行准备.由施工负责人指挥,各组由领工员负责具体实施,到达现场后要对参加施工的所有人员进行工作布置、技术交底和安全教育,做到责任到人.

第四,各组要做好以下工作:道岔前后10m线路立螺栓隔一卸一;将施工机具准备到位并摆放整齐;撤除道岔内超厚垫;枕底石碴每隔6孔挖1孔至枕底300mm.

(2)封锁后的主要工作.

一是道岔前后10m线路立螺栓全卸.将道岔用02压机支起,在指定位置垫入枕木墩及调整木片,支起后枕底距土棱高度控制在50mm.用10min完成此项工作;二是用特制洋镐、撬棍等工具破除枕底土棱至枕底300mm,并清除污土,同时放正偏斜岔枕.此项工作用60min完成;三是按照设计标高下落02压机并支垫好,拨正岔区大方向,用30min填入新石碴;四是全面进行捣固整修,利用软轴捣固机对新填入石碴进行捣固串实.各组要严格控制起道量,既要预留出沉落量又不能太高.用02压机进行拨道,确保道岔大平、大向良好.此项工作用80min完成.此项工作先进行转辙部分整修捣固,以给电务预留20min调试转辙机时间.

(3)开通后的主要工作.

每组留20人至

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当日18:00整理找细,拨正岔区方向,补充石碴,达到阶梯提速条件;各施工组要将所用机具运到按指定收集点装车运往下一施工点;清运污土,整理外观.尽量利用污土加宽路肩;当日18:00换碴道岔交由当地车间继续强制保养.

1。7 注意事项

施工前,要加强对职工和民工的安全教育,考试不合格,不得上道作业;现场作业人员要听从现场防护员的指挥,下道避车要到指定地点,必须做到工具材料不侵限;准备作业和开通后整理时要注意联电,各种工具均要安装绝缘套管

撰写道岔专业研究生论文
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.道岔转辙部要安排有经验的路工负责,当驻站防护员通知列车进路排好时,应停止作业并下道避车;两线间进行拉绳防护;严格遵守《电气化区段安全作业细则》有关规定,携带物件与牵引供电的带电部分保持2m以上距离,作业中人和工具避免与接触网支柱及附属金属设备接触,防止意外触电事故发生;现场防护的设置严格执行《铁路工务安全规则》第2。2。8条图2。2。8-5、图2。2。8-6、图2。2。8-7、图2。2。8-9、2。2。10条之规定;施工作业标、慢行标更换要及时,施工完后要严格落实回检制度,确认无误后方可收工;封锁的前一天,要与车站、电务、供电等有关单位共同对施工道岔进行调查,对施工的影响范围做到心中有数;完工后必须进行回检、整修,开通前必须全面检查线路,并做好记录,达到开通条件,方可放行列车.开通后每次阶梯提速前,必须进行检查线路,处理超限处所,做好阶梯提速设备检查记录;下落路肩要与电务部门取得联系,避免挖断电缆.

2 合理安排施工

2。1 确定协调重点

在开施工协调会时,首先对施工计划,并由工务段对车站及配合单位讲解次日施工流程及工作量,同时工务段根据协调内容的不同分别与车站、电务、供电部门进行协调.

(1)工务需与车站协调的重点.

一是确定作业人员进入站场方式.

二是施工当日临时占用站场内部分线路,利用绝缘平板小车对机具、石碴等进行装运,需与车务部门及时进行沟通,并在临时占用处所设置停车牌,驻站防护需要在当日施工登记中显示.

三是及时向车站提出施工开通后对道岔的直曲股进行碾压问题(许多的碾压做法是只压直股,忽视曲股),确保既不影响工务直曲股的正常交接使用,又不影响客车的始发和到达.

(2)工务需与电务部门协调的重点.

由于施工地段埋设有电缆,因此需提前要求电务部门标记清楚现场电缆走向,并派专人卡控,防止电缆挖断;并做好电务正常调试.

(3)与供电部门协调的重点.

在电气化区段起道高度单股一次不得超过30mm,要求供电部门需要多次对现场测量轨面与接触网的高度进行测量,保证接触网正常给机车供电.

为确保线路正常开通,应将工务、电务、供电等部门开通前的检查作为协调的重点项目进行及时沟通.

2。2 合理安排工序

施工封锁安排180

道岔全断面更换石碴施工新技术
道岔和石碴毕业论文详细提纲

min,因此合理安排时间也是施工是否正常完成的重要参数.主要做到以下四点:

(1)利用冲击镐及时对道岔基床板结较严重处进行基底振捣,使板结破碎、软化,进而减少作业时间的浪费,不失为一种好的方法.

(2)合理安排作业人员,提前做好换碴、运碴及道岔的捣固准备.在点内将用蛇皮袋装好的新石碴装运至施工地点处,待利用时直接可以使用.

(3)按照规定,每个封锁点内需给电务留足30min.因此,在对道岔进行捣固时,应该先以道岔转辙部位进行捣固,捣固好后,随即移交电务部门调试,然后再捣固导曲和叉心部位.做到在有限的时间内完成百倍的工作量.

(4)充分利用施工封锁点.施工中,做好放正枕木,复紧、补齐零配件,更换失效枕木、超厚垫等工作,同时,安排对道岔顺坡终点前六孔、叉心接头后六孔进行清筛,使道岔各部件正常状态下进行清筛,减少了维修的后续投入.

2。3 加强施工强保

经验和理论研究告诉我们,经过3~4天列车的碾压,线路才能够稳定.因此,施工完毕后及时利用机具对线路进行捣固,及时整正高低、方向等几何尺寸,才能真正稳定基床.我们主要是结合大维修施工,紧凑的在第二日安排道岔捣固车对前日施工地点进行捣固,确保了道岔稳定,更主要的是大大减少了施工后人工劳动强度,提高了作业质量和效率.

3 效果与体会

通过本次施工实践,上面所述的施工经验既可以节省某些工序的时间,保证线路正点开通,还可以做到防患事故于萌芽状态,值得在道岔换碴施工中推广使用.结合对各组道岔的近期运营状况进行分析情况,换碴施工后的道岔,道岔道床板结、翻浆冒泥,空吊等问题在很大程度上得到了解决,日常保养维修工作量大大减少,连接零件松动减少,轨枕失效明显下降;线路道岔轨道框架结构得到加强;大大降低了线路工区日常保养的劳动强度,恢复了道床弹性,增强了线路设备的稳定性,提高了旅客列车的舒适度,运输安全得到了有效保证.经过两年多的实践,我段管辖的侯月线正线砼枕道岔全部进行了全断面更换石碴.通过高标准、高质量的道岔换碴施工,全面改善了岔区道床弹性,疏通了排水,有效地根治了岔区各类设备病害,延长了设备维修周期,增加了作业质量的储备期.通过施工后几个月的动态检测结果看,换碴施工过的岔区轨检车优良率达到100%,车载Ⅱ级偏差明显减少,Ⅲ级偏差彻底消灭,为实施“零误差、零缺陷”道岔和岔区无缝化管理奠定了坚实基础.

[ 参考文献 ]

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