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【课程论文】试探卷土重来的菲亚特(论文范文题目)

星级: ★★★★ 期刊: 《上海经济》作者:浏览量:4728 论文级别:优质本章主题:中国市场和车型原创论文: 5156论文网更新时间:12-17审核稿件编辑:Theodore本文版权归属:www.5156chinese.cn 分享次数:1889 评论次数: 8773

导读:卷土重来的菲亚特是一篇属于中国市场和车型的毕业论文致谢,免费分享给每一位正在论文写作的学生们阅读参考。

9月,中国的汽车市场上增加了一个

新车型——广汽菲亚特旗下的首款国产车型——菲翔(Viaggio).这意味着,菲亚特在“离境”5年之后,重返中国市场.

但是,在中国遭遇过惨败的菲亚特,能否在华重新占据一席之地?

前车之鉴

6月28日,马尔乔内现身湖南长沙,当天,广汽菲亚特合资项目的首款国产车型“菲翔”正式下线.‘作为菲亚特和.克莱斯勒两家汽车公司的双料CEO,马尔乔内希望中国市场可以给菲亚特一克莱斯勒联盟在全球的复兴“添砖加瓦”.

菲翔下线仪式在广汽菲亚特长沙工厂举行.除了马尔乔内、广汽集团董事长张房有等相关高层悉数到场.这样的阵容是菲亚特近年来在中国其他场合所罕见的.这背后隐含的是,广汽与菲亚特双方股东在总结了菲亚特此前在华合资失败教训之后,对于广汽菲亚特首款国产车型的高度期待.

早在1999年,菲亚特就已经进入中国市场,彼时的合资伙伴是南汽集团.双方合作并不愉快,合作8年,南京菲亚特仅售出16万辆汽车.2007年,菲亚特在

卷土重来的菲亚特
中国市场和车型毕业论文致谢

华合资公司南京菲亚特终于解体,菲亚特也成了一个在华投资失败的案例.直到2009年11月
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份,菲亚特才重新找到广汽集团作为新合资伙伴.只不过,菲亚特已经错过了中国车市发展的黄金期——自从南京菲亚特合资项目关闭之后,菲亚特在中国的布局明显滞后于诸多竞争对手.

马尔乔内承认,南京菲亚特的失败是没有将菲亚特最先进的技术拿来中国,对市场判断错误以致错失良机:“今天,我们已经意识到,想要在今天的中国市场取得成功,必须建立国际一流水平的工厂,导入集团内最先进的生产平台,开发生产最具竞争力的产品,并且采用最先进的技术和配备.”的确,对于菲亚特而言,最重要的是吸取教训,重新搭上中国车市这班顺风车.马尔乔内指出,广汽菲亚特将把现在世界上最先进的汽车技术引入中国,从而带来跨越式赶超竞争对手的机会.

今天,在时隔5年之后,菲亚特国产的引擎终于再度启动.广汽菲亚特旗下首款国产车型——菲翔(Viaggio)在长沙正式下线,9月份上市销售,推出搭1。 4T涡轮增压发动机的4个版本共计6款车型.这不仅意味着广汽菲亚特正式进入合资市场的角逐,同时也代表着菲亚特国产化的回归.

在广汽菲亚特的后续车型上,除菲亚特品牌外,未来Jeep和阿尔法·罗密欧品牌的导入计划也已经提上了日程.马尔乔内介绍,至2014年,Jeep品牌的部分全新产品将在中国生产,“未来不排除在广汽菲巫特长沙工厂生产的可能”.而对于阿尔法·罗密欧品牌,,马尔乔内说,其在中国生产只是时间问题.

按照此前马尔乔内的“复兴计划”,到2014年,菲亚特与克莱斯勒公司的销量总和将达到550万辆至600万辆( 2011年为404万辆),而其对菲亚特和克莱斯勒在中国市场的期望是“2%的市场份额”.根据中国市场的发展趋势,到2014年,2%的份额即意味着大约40万辆的销售规模,而这其中绝大部分销量将由广汽菲亚特的国产车承担.

因为曾在中国市场有过失败的经历,在国内汽车市场上,广汽菲亚特如何突破以往的品牌形象也是一大难题.“我们在上世纪90年代的确犯了一些错误,当时没能充分理解中国消费者的预期和需求,经营中出现了一系列问题,我们丝毫不回避,这些应该由菲亚特自己来承担.”马尔乔内坦陈.前车之鉴,此番重新进入中国市场,菲亚特绝不允许重复在南京犯下的错误.

中国砝码

半年内,菲亚特一克莱斯勒联盟CEO马尔乔内二度来华.我们能看到菲亚特急于回到中国市场的迫切.马尔乔内的急切,基于他治理下的菲亚特一克莱斯勒正面临的布局极不平衡,而且令其尴尬的是,菲亚特重点布防的欧洲市场正在萎缩,对菲亚特而言,目前的处境最糟糕,欧债危机让菲亚特元气大伤,欧洲汽车制造商协会ACEA的统计数据显示,2011年菲亚特在欧洲市场亏损了5亿欧元,销量比2010年下滑了13%,欧洲市场占有率更由2010年同期的8。 2%降至7。 3%.目前,菲亚特主要靠同盟伙伴克莱斯勒接应.多年不景气的克莱斯勒借着美国市场复苏的东风逐渐恢复元气.数据显示,克莱斯勒在美国市场的销量已连续21个月保持增长,2011年全年销量较2010年上涨了26%.在中国市场,克莱斯勒2011年的销量达到2。2万辆,比2010年增加了1万辆.

然而不幸的是,中国对部分美国汽车启动“双反”调查后,进口的克莱斯勒将面临更高的税费,这必然会阻碍克莱斯勒乃至菲亚特摆脱困境.因此,中国市场成了菲亚特脱困的.重要砝码,马尔乔内也最急于借助中国市场弥补欧洲市场的损失.虽然中国市场目前产销增幅正在缩减,但在菲亚特一克莱斯勒2014年

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前全球550万至600万辆的销量目标面前,中国仍是不可忽视的重点市场.在中国实现菲亚特国产化生产,已没有选择时机可言,只有越快越好.

在二度进军中国市场之前,马尔乔内对菲亚特此前在华发展历程的深刻反思,表明这一次菲亚特会比20年前进入中国时准备得更充分.“我们错在未能花足够的时间去充分了解当时的市场需求,强行采用了不符合中国市场的解决方案.”马尔乔内承认,上世纪90年代菲亚特集团认为,中国市场并不需要国际水准的技术水平,那时南京菲亚特无论技术平台还是产品竞争力,都远不能满足市场对品牌的期待.

正因为此,菲亚特在二度进军中国市场时,马尔乔内亲自督阵,就是希望菲亚特可以在原地重新站起来.“从本土化生产的角度来说,我们来到这个市场太晚了,现在我们在奋起直追.”对于菲亚特而言,这是一场再也输不起的战争.对于如何避免重蹈上一次的覆辙,马尔乔内同样有清醒的认识:“菲亚特要避免重复过去’的错误就要带来最先进的平台和技术,而菲翔就是菲亚特最新的车型,可以在这个全球最大市场卷土重来.”

让马尔乔内更具信心的,是菲亚特这一次找到了一个更加可靠地合资伙伴.与发展商用车起家的南汽相比,现在与菲亚特合资的广汽集团已经是丰田和本田的合作伙伴,并且这两个合资企业都已成功跻身国内主流乘用车行列.“在中国,大家目前都比我们发展的更好.”谈及竞争对手,马尔乔内充满敬畏,不过他仍然认为,虽然重返中国的时机有点晚,但奋起直追的菲亚特同样具备“后发优势”,那就是最新的技术和高低点的本土化战略.

多品牌的导入计划是马尔乔内布局中的重点工作,“阿尔法·罗密欧最好的车型尚待开发,而大部分Jeep新车型已基本成型,接下来的24-30个月内我们将有多款新车上市.对于进入中国市场的这两把利器我充满信心,一定能够一炮而响.”马尔乔内做出上述承诺的一个更大背景是,全球范围内菲亚特一克莱斯勒联盟已经将.JEEP和阿尔法一罗密欧两大核心品牌作为全球化的“两枚棋子”,而在中国这种多品牌布局已经纳入菲亚特中国的复兴战略.

“复兴”之惑

不过,对于菲亚特中国的复兴战略,多数业内人士并不看好.早在两年前,广汽菲亚特双方确定合资时,中国汽车市场一片大好,汽车销量正处在高速增长期.但今时非同往日,眼下的菲翔下线之时,又正处于国内车市增幅持续下滑的市场格局, 车市场更是狼烟四起,有点生不逢时.特别是随着北京、上海和广州纷纷实行汽车限购政策后,中国一线车市已经集体进入增长瓶颈期.广汽菲亚特未来究竟能否借菲翔“一飞冲天”,还有待于时间检验,广汽菲亚特必须走一条适合当前市场形势的新路子.

虽然菲亚特对外称,“在中国历史上最差的经历已经过去”.6年前的一切都可以遗忘,在中国重新再来.每家新合资品牌均会面对这样的市场挑战.但菲亚特此次并非新加入,而是以回归者姿态进入国产化.尽管菲巫特已尽量与过去撇开关系,同时加大进口车提升品牌形象,但不解决菲亚特以前的信任危机,又何谈品牌和信任的重塑呢?

菲亚特的困局不是一天两天形成的,自然也不要想着通过简单的重新国产就能够解决:尤其是消费者认知度不够,依然会影响到菲亚特重返中国市场之后的发展.可以说,菲亚特此次是从零起.步,因此其也竭尽所能希望通过产品的投放重新打动消费者的心,但显然,菲亚特的诚意依然不够.很难想象,一个具备小型车优势的企业,首款国产车型却选择了紧凑型家轿,而定价上也可能没有足够的吸引力.

目前,国产菲亚特面临的局面却很尴尬,数据显示,上半年广汽菲亚特的销量仅有300辆左右.按照菲亚特CEO马尔乔内公布的“复兴计划”,到2014年菲亚特一克莱斯勒全球销量总和将达到550万~600万辆,其中中国市场将占50万辆.从不足千辆到50万辆,中间的道路显得过于漫长.

而菲亚特重新进入中国之后能否取得成功,其首款车型菲翔的表现至关重要.中级车向来是兵家必争之地,在总体局势不好的环境下,菲亚特菲翔想要逆势上扬,关键还得看品牌营销.在此之前,菲亚特给中国消费者印象深刻的只是中低档小车,品牌影响力明显低于目前市面热销于该细分市场的领先车型.现在,菲翔已经下线,先期投放的三款配置车型,搭载1。4升T-Jet涡轮增压发动机及干式双离合变速箱,主要竞争目标锁定在速腾、-科鲁兹、英朗GT等车型,售价为11-15万元.

这款车有竞争力吗?

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另外,菲亚特菲翔即将面临的另外一个大问题是其经销商网络的建设.尽管广汽菲亚特宣布,目前,广汽菲亚特在全国已经拥有93家经销商,今年年底这一数字将超过100家,但是这与老牌合资选手要相差几倍之多.以一个只能满足进口车的网络去应对国产客户服务的需求,能不能盈利先不说,能否立足都是一大挑战.或许只有拿出更多的诚意,以向中国消费者提供最好产品和服务的姿态,才是破局的良方.

在公开场合从来不穿西装的马尔乔内,很容易让人联想起乔布斯.但愿“老马”也能像“老乔”那样,燃起消费者心中的 .这需要个性,更需要智慧.充分的本土化是菲亚特“二进宫”的成功起点,而未来还需要更好地塑造中国产品的个性,而不仅仅是迎合大众一时的需求.对目前的中国市场,马尔乔内必须换一种心态来看,更加理性的认识未来的中国市场规模.

“当年,菲亚特在南京没有和南汽成为‘比翼鸟’,现今在长沙能和广汽结为‘连理枝’吗?”一位业内专家这样表示,也是中国许多经销商以及车友们的疑问.

[ 参考文献 ]

1、东风国五轻卡等车型亮相2015 中国国际商用车展 文 闫霞 刘颖 11 月12-15 日, 2015 中国国际商用车展在武汉国际博览中心隆重举行。东风汽车股份有限公司(以下简称“DFAC”)携全新的东风国五轻卡(包括:多利卡D9系列、

2、东风全系车型闪耀北京国际车展 编辑 时代汽车 4月25日,2016(第14届)北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心开幕。东风汽车公司携旗下东风乘用车公司、东风商用车有限公司、东风日产乘用车公司、神龙汽车有限公司、

3、东风商用车携全新车型亮相北京国际车展 文 平原 2016 年北京国际车展, 东风商用车有限公司携旗下东风天龙旗舰、东风天龙启航版、东风天龙KC工程车、东风天锦厢式载货车、东风天龙右置方向盘车、东风纯电动客车等6 款主力车型

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