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【课题论文】试探路桥工程过渡段施工技术实践(论文范本)

星级: ★★★★★ 期刊: 《中国高新技术企业》作者:杜振球浏览量:2038 论文级别:推荐本章主题:碎石和含水量原创论文: 5156论文网更新时间:12-24审核稿件编辑:Lucien本文版权归属:www.5156chinese.cn 分享次数:3587 评论次数: 2469

导读:路桥工程过渡段施工技术实践是一篇相关碎石和含水量的论文大纲,免费分享阅读下载是对毕业生写作论文有着参考意义。

摘要:文章通过分析路桥工程过渡段的施工技术,证明了路桥工程过渡段施工质量的重要性,提出必须根据工程实际,进行全过程科学管理,加强结构设计,加强工程质量控制.

关键词:路桥工程;过渡段;施

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工技术;机械设备配备

中图分类号:U443      文献标识码:A

文章编号:1009-2374?(2010)21-0180-02

1 结构形式及检测标准

1。1 结构形式

目前国外一般采用加筋土法、碎石类优质材料填筑法和过渡板法等方法来增大过渡段基床刚度.本工程采用的是碎石类优质材料填筑法,填料为级配碎石,其结构形式见图1、图2.同时,在过渡段台尾2。0m范围内级配碎石中掺5% 425号水泥(重量比),对软土地段的过渡段,大、中桥台后基床表层下设钢筋混凝土搭板.

1。2 检测标准

桥梁基坑回填混凝土,过渡段原地面处理满足要求.级配碎石回填检验标准和检测频次见表1、表2.

2 级配碎石性能及配合比设计

2。1 级配碎石性能

按照《细则》要求,级配碎石的粒径,级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴》的相关规定,同时它与上部道床道碴及与下部填土之间的颗粒级配均应满足D15<4d85的要求.

级配碎石原材料为当地石场生产的碎石.碎石料经过级配石加工场破碎,分筛加工生产出20~40mm、10~20mm和小于10mm三种不同规格集料,其性能见表3.

2。2 配合比设计

设计配合比方案见表3,表3中两种配合比均能满足施工要求.

通过击实试验表明,当含水量在4%~5%范围内时,易击实,相应的干密度最大,可达2。18~2。22g/cm3,现场施工控制取值4。5%.

3 施工工艺

3。1 设备配备

级配碎石填筑机械设备配备见表4.

具体机械设备型号可根据现场地形等情况选定.一般而言,振动碾应选择行走较灵活的自行式振动碾.推土机不宜过大,过大后,因自重较大,在摊铺时对填料形成较大的局部压密,对后期碾压的均匀性构成不良影响.手扶小型夯实机具,现场施工表明采用日本TV80NK夯实效果较好.

3。2 工艺流程

3。3 含水量控制

夏季进行级配碎石施工,水分易蒸发,经过6月上旬户外气温28℃下试验的数据表明:级配碎石在拌和到摊铺整平这一期间,水分散失约0。9%,从整平到碾压成形,此期间水分将散失0。7%.虽然通过试验取得了一些特定场合下的含水量控制方法,但

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由于现场气温的变化、施工机具的差别以及操作时间的差异,使得级配碎石含水量的控制不易把握.若级配碎石一旦失水过多,重新加水后碾压,将导致级配碎石表面松散和级料分布不均匀现象的发生.一般情况下,在考虑级配碎石两个施工过程中水分散失量的基础上,适当增加含水量,若水分实际散失量不大,就将级配碎石摊铺整平后进行适当时间的晾晒来达到最佳含水量.但是,由于晾晒时间长短不易掌握,给施工安排带来一定难度,这方面还有待今后进一步研究.

3。4 碾压工艺

现场施工表明,基床表层以下的级配碎石碾压,以静压和弱振为主,不宜过多采用强振,对于松铺厚度为25cm的填料,其合理的碾压顺序和遍数为:静压1遍→弱振2遍→强振1遍→弱振1遍→收光,其中强振时,应适当提高振动碾行走速度.

3。5 检测

地基系数K30值和颗粒间孔隙率n值的检测频次见表1、表2.K30值采用K30载荷仪检测,孔隙率n值通过核子密度湿

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度仪测出级配碎石的密度和含水量,然后计算求得.现场K30值检测时发现,级配碎石碾压成型后,立即检测和晾晒一段时间(3~7d)后检测,检测值存在较大差异,当其含水量从4。5%左右降至3。9%左右时再检,K30值会较以前上升10%~20%,普遍达到基床表层级配碎石标准.在这以后,当级配碎石遇到雨水浸泡,K30值将会下降15%左右,之后随级配碎石含水量的下降,K30值逐步回升,最终恢复原值并有所提高.

4 过渡段变形控制和施工要点

4。1 变形控制的原因

过渡段对行车的舒适度和安全性产生较大影响的不平顺因素主要有两个,一个是过渡段轨道刚度的变化,也就是路桥间刚度差引起的轨道刚度的变化(图4);另一个是由于路桥间的沉降差引起的线路轨面弯折变形(图5).

在行车速度V=350km/h,过渡段长度L=20m条件下,通过对过渡段的不平顺模拟和动力学计算表明:当轨道基础刚度差异达到100倍时,车体垂向加速度av (舒适安全控制指标)变化仅0。01~0。02m/s2,而当单方面θ值达到2。10‰~2。26‰时,av值就突破舒适安全控制上限值0。13g.因此,弯折变形的控制,是施工阶段控制的要点.

4。2 变形控制的重点和施工措施

要减少轨面弯折变形,重点做好两方面的工作.首先,避免在路桥交界处形成错落式沉降,而导致轨面产生死弯;其次,尽量减少路桥沉降差,减小弯折角θ值.

从施工的角度对于第一方面采取了3点措施加强控制:

措施一:工前,对路基进行全面补勘,找出局部的软弱土层,并采取换

路桥工程过渡段施工技术实践
碎石和含水量论文大纲

填和其它措施进行处理,消除隐患,避免过渡段范围产生局部错落式沉降;措施二:压实施工中,对大型压路机不能到位的部位采用性能优良的小型振动压路机碾压,其填料虚铺厚度不超过20cm,保证填筑段整体密实,均匀沉降;措施三:对小型振动压路机不能施工到位的地方,采用片石填充和用5%的水泥稳定级配碎石填充,用平板振动器振动压实.

对于第二个方面,采取了两点措施:措施一:在经济条件许可的情况下,尽量调配优质填料作为与过渡段相邻路堤填筑施工用料,在增加路基本体的刚度的同时,减少路堤的工后沉降,以降低路桥沉降差;措施二:优化施工组织设计,桥台施工完毕后,尽快安排过渡段及过渡段相邻路堤填筑施工,使其有尽可能多的时间来静置稳定,减少工后沉降.

5 结语

在路桥过渡段,由路桥结构的刚度差引起的过渡段轨道刚度的变化对高速行车的影响远不及由路桥结构的沉降差或错落式沉降引起的轨面弯折变形显著,必须根据工程实际,进行全过程的系统的科学管理,加强结构设计,加强控制施工中的各个环节工序的工程质量,从思想上认识质量的重要性,从技术上加强管理,从客观上制定一套科学的管理程序,减少路桥结构的沉降差或消降错落式沉降,提高社会经济效益.

[ 参考文献 ]

1、城市道路水泥稳定碎石基层施工 (广西壮乡建设工程有限公司,广西南宁530022) 文章简要分析了水泥稳定碎石的工作原理,并基于工作实践,提出城市道路建设中水泥稳定碎石基层施工控制要点,以供参考。 【关键

2、水泥稳定碎石基层施工质量的控制 (安阳市市政工程处,河南 安阳 455000)【摘 要】作者通过几年来从事市政水泥稳定基层的施工经验,详细阐述了水泥稳定碎石基层施工质量控制的关键步骤,以及应注意的几个问题。 【关键词】水泥稳定碎石

3、碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造施工中的应用(河南省路桥建设集团有限公司,河南 商丘 476000)车辆数量剧增给我国交通带来了沉重的压力,造成了公路沉降的出现,公路所承受的能力已经超过了标准的范围。旧水泥混凝土路面已经满足不了现代化经济

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