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【函授论文】简谈郊野露营地休闲旅游开发与选址布局要点(论文范例)

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导读:郊野露营地休闲旅游开发与选址布局要点是一篇相关郊野和营地的论文格式修改,免费分享阅读下载是对毕业生写作论文有着参考意义。

文/ 李 东

李东:和美智业机构——浙江麟德旅游规划设计有限公司副总经理、规划总监,资深旅游实战派专家、高级工程师,专注项目深度策划、旅游空间规划、特色旅游景观方面的实践与研究,主持多项国内重大影响力项目,包括世界遗产地、国家级旅游度假区、国家5A 级旅游景区、大型旅游综合体等.

【摘 要】 营地已成为现代人亲近自然、回归原野的一种生活方式,越来越多的人走到户外体验营地休闲旅游带来的快乐,因此,合理规划布局郊野露营地越来越重要.本文以假日休闲诉求为导向,对郊野露营地休闲旅游特点、布局模式、主要影响因素与布局要点进行了分析,并以房车营地为例对郊野露营地场地布局技术参数进行了研究归纳,探索自驾时代背景下郊野露营地休闲旅游开发与布局策略.

【关键词】 露营地;休闲旅游;选址布局;房车营地

营地,野外宿营的地点.古代的郊野露营地源于功能性需求,如古代猎人露宿野外的临时披棚、高山雪原的雪屋营地、军队驻扎的行军营地等等,充满神秘色彩.现代则成为人们亲近自然、回归原野的一种生活方式,越来越多的人走到户外体验营地休闲旅游带来的快乐.如何才能合理规划布局郊野露营地?本案从假日休闲诉求导向,探索自驾时代背景下郊野露营地休闲旅游开发与布局策略.

一、郊野露营地休闲旅游的特点

(一)小众心理、大众休闲

近代郊野露营地发展正在经历深刻变化,郊野露营地正由小众体验转化为大众休闲新常态.最初的郊野露营地由驴友、背包客们在野外活动中自发形成,在户外爱好者小众群体中十分流行.伴随着经济、交通、文化的大发展,尤其是自驾车的迅猛发展,更多的家庭选择了携亲带友、自驾而行、户外野营的假日生活,郊野露营地休闲旅游快速走入大众视野,这种时尚生活正成为一种大众参与的假日休闲新常态.

(二)亲近自然、深度体验

地处大自然环境中,郊野露营地具有亲近自然的天然属性,是人们走入自然的窗口.人们享受野外探奇、丛林越野、水畔游憩、户外运动等等带来的乐趣,这种亲近自然的生活方式,与人们的心灵诉求契合,被越来越多的人喜爱,人们在郊野休闲中身心得到深度的放松和体验.以乡村、海岛、森林、山地、河谷为依托的各类郊野露营地竞相涌现,为假日休闲增加一抹清新亮色,成为旅游开发新亮点,并以整合为手段推进传统观光型旅游

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向休闲度假升级.

(三)旅游基营、宜游宜宿

郊野休闲旅游旺盛需求带动了郊野露营地建设,郊野露营地自身特点决定了其具有多重价值.郊野露营地依托风景、林地、河流、湖泊等生态资源,通过自驾、骑行等方式实现城乡休闲互动,一方面满足旅游住宿、休闲、游乐等功能,成为郊野休闲旅游的重要配套,另一方面因为营地自身的特色,郊野露营地自身成为了户外休闲载体.总体来看,郊野露营地既是旅游活动的宿营地、也是户外旅游的体验地.

二、假日休闲导向下的郊野露营地布局模式研究

(一)基于目的地服务配套的郊野露营地集群布局

该模式是以满足目的地服务功能和休闲度假配套,推进目的地休闲产业化的构建模式.从国内外郊野露营地发展来看,基于旅游目的地服务配套的功能性考虑,发展较早,目前较为成熟.以目的地为核心形成集群布局,典型如美国黄石国家公园的麦迪逊营地等众多露营地,以及新西兰南岛环岛营地布局.国内旅游目的地以此为启发,大力发展目的地营地系统建设,诸如黄山、武夷山、海南岛等国内知名旅游目的地均在近期上马建设国内一流的自驾车营地.

该模式的优点是:营地集群化布局,营地休闲度假产业化发展,配套完善,对区域整体旅游带动强.对于目的地旅游发展而言,建设一批设施完善、富有特色的郊野露营地,能极大推进目的地的休闲度假系统升级.

(二)基于城市休闲旅游系统构建的郊野露营地圈层布局

该模式是以满足城市本地假日休闲和消费为主要导向,提升居民假日休闲品质的构建模式.是某一地区经济相对发达的表现形态,一般依托郊野公园、生态田园、森林峡谷等风景优美的地点建设,距离城市2 小时交通圈以内,其距离近、路途耗时少、滞留时间长、可重复消费.依托城市周边资源,郊野露营地成为具有极高的附加开发价值的旅游产品.这类营地在欧美发达国家非常普及,近年来,国内北京、上海、杭州、重庆等城市周边也兴起了郊野露营地建设.

该模式的优点是:充分利用了城市周边资源,以满足城市居民休闲消费,带动了城乡发展.但就目前发展而言,国内正式提出并且真正系统化的建设尚未开始,营地建设与城市绿道等休闲系统尚未形成衔接.

(三)基于自驾车旅游线路设计而形成的线状布局

随着自驾车发展应运而生,依托旅游沿线或者景区开设布局的一种模式.目的是为途径游客提供短时住宿、休闲,如美国一号公路线,从旧金山—蒙特雷—洛杉矶—圣地亚哥,一路沿太平洋滨海而建的数十个汽车营地.国内目前以川藏线为代表的自驾游线路上也建起了帐篷营地.

该模式的优点是:集群化打造,串联沿线乡村、城镇、城市形成优美自然与人文风景线,给自驾车旅行增加了很多可探索的趣味体验,从而营造深度自驾游的生活方式.就目前国内发展来看,以目的地自驾游和近郊短途自驾游占多数,特色风景线自驾营地恰恰是市场空白,未来具有较大挖掘空间.

(四)基于休闲度假深度体验的郊野露营地散点布局

该模式是以深度体验为内涵的特色营地开发,点状布局且自成系统.这类营地区别于目的地营地和自驾游线上的露营地.一般位于某些具有特色的乡村或生态基地较好的乡野,最初由一些户外爱好者或者资深营地经营者发起,营地凸显某类主题或特色.如美国蓝岭群山森林型汽车营地,拥有144 个风景秀丽的营位,周围有安静的湖泊、壮观的瀑布、宏伟的群山.游客可以在蓝色的水流中乘舟漂流,或在平静的湖畔垂钓,在秀丽的风景中打打高尔夫球,甚至什么都不做静静地欣赏周围的美景,都是莫大的享受.国内如密云南山房车小镇等,通过营地的建设带动了区域的旅游发展.

该模式的优点是:不过分依赖目的地系统供给,在某一地域具有代表性,区域内同类项目竞争少.该类营地以鲜明的主题特色获得市场的青睐,对于新开发生态型旅游区具有一定借鉴意义.

三、郊野露营地选址布局的主要影响因素分析与布局要点

(一)环境

环境是郊野露营地选址首要考虑因素.这是由游客诉求决定的,从回归自然、轻松自在的体验角度,游客喜欢远离城市、风景秀美、亲近自然的环境.因此,适合建设郊野露营地的环境以山地、海滨、海岛、湖畔、乡村、森林、湿地、田园等为基础,形成了山地型营地、滨海型营地、海岛型营地、滨湖型营地、乡村型营地、森林型营地、湿地型营地、田园型营地等类型.个性、优美、舒适、生态的环境带给游客远离尘嚣的怡然享受,这些因子也成为优秀露营地选址的衡量因子.

大自然是最好的基色,露营地布局应该以不破坏原有生态环境为原则,对景观环境亦有修复甚至增色的作用.同时,露营地可以借景、造景为露营地增加主题氛围.

(二)交通

交通是影响露营地选址的关键因素,主要考虑三个层面:第一是进入性,露营地选址要有良好的进入性,与周边城市高速、主要干道、自驾车线路有较好的交通通畅性;第二是距离,不同模式的郊野露营地人们对距离感觉有较大差异,以车行为参考,近郊型一小时以内,中远郊1—3 小时,远郊型3 小时以上;第三是与周边景点的交通关系,周边景点车行交通在半小时以内为佳,如美国汤普森河畔型房车露营地,距离落基山国家公园只有30 分钟路程.

因此,在营地的选址布局中一定要

怎样写郊野专业函授论文
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优先考虑交通因素,做对比判断.郊野露营地也不一定建在风景区内,从国外经验来看,很多营地是建设在高速公路旁或者宾馆酒店旁边,效果很好.

(三)游憩

游憩是郊野露营地选址的重要参考因子.作为一种时尚的休闲旅游方式,郊野露营地的本质是走进自然,游憩是营地生活的必要内容.同时游憩内容的丰富也是大型露营地得以盈利的主要因素.以国内外目前开发比较成功的郊野露营地为例,如美国汤普森河畔型房车露营地除了集体篝火会、还有高尔夫、游泳、垂钓、徒步旅行、骑山地自行车、竹筏漂流、骑马、滑雪等各类项目.北京怀北国际汽车营地集露营、房车、户外、休闲、食宿为一体,活动十分丰富.

游憩内容设置一是要考虑与周边景区联动,二是重点加强自身特色游憩项目建设.

(四)场地

场地是郊野露营地选址与布局的综合判断因子.露营场地的选择直接影响露营体验感受,好的场地能将周边环境优势最大化利用,差的场地选择则带来不愉快的体验,甚至是生命危险.

郊野露营地场地应选择地势开阔、交通便利、风景优美的地点.应重点考虑安全性、便利性、舒适性,具体来说,应注意防风、防涝、防雷、远崖、近水、向阳.并且,中大型的露营区必须进行场地分区,将用火区、就餐区、娱乐区、用水区、卫生区、宿营区进行分区设置.

(五)配套

配套是郊野露营地选址与布局的必要解决因子.郊野露营地在配套方面应当考虑现代人生活习惯和安全措施.诸如电力、电讯、给水、排水、排污、指示牌等等,应该结合场地特点和营地规模精心设计,为露营地安全稳定运营、为游客安全舒适体验提供出色保障,国外诸如美国KOA、瑞士Whitepod 雪山营地等经营运行优秀的营地在配套方面做得非常到位.

国内营地的选址和布局应同时考虑配套因素,方便人们假日休闲时使用,杜绝安全隐患,同时根据露营地标准,对车道、营位、车位、附属设施等进行标准化设置.

四、以房车营地为例对郊野露营地场地布局技术参数研究归纳

在露营地平面布局规划设计阶段需要注重那些方面呢?通过《汽车旅游营地建设规范》《汽车露营营地开放条件和要求》及其相关规范,结合国内的一些房车营地,对房车营地平面布局规划设计的数据要求进行研究归纳.

(一)房车营地用地规模测算

房车营地的用地规模可以根据规划的房车营位数量乘以相应的系数预测,具体计算公式如下:

用地面积= 停车数量×1(辆车所需的场地面积80—120 平方米)×2(保持自然环境和开放空间的系数)×2(场内道路管理中心卫生设施等系数).

由此公式得到的是在平地和道路平直的情况下发挥最大布局效率的标准数据.然而,通常情况下房车基地的布局需要结合地形布局,用地面积会大大超出此标准.通过对国内现有的一些房车营地的规模分析,实际的用地面积往往是通过计算得出用地面积的约1。6—3。0 倍.(详见表一)

(二)房车营位尺寸

房车营位分单车位型和多车位型.房车营位横向坡度、纵向坡度应不大于5%.

单车位型包括房车停车位及活动场地,房车停车位尺寸应为:长6 米至18 米、宽2。5 米,停车位与营位边界的间距应不小于1 米.房车营位面积应不小于80 平方米,且硬化的停车位尺寸必须厂大于8 米,宽大于2。5 米.各类别的房车营位尺寸如表二所示.

多车位型房车营位指房车停车位与活动场地分离的形式,活动场地以 广场式设置,故而多车位型房车营位的大小根据各车型的停车位加1 米间距计算.各类别的房车营位尺寸如表三所示.

房车营地设计应考虑无障碍设计,无障碍营位的数量可参考美国的指标,如表四所示.

(三)道路系统

主干路:双向行车,宽度必须大于6 米,其纵坡应小于9%,平曲线最小半径不得小于30 米,用于停放旅居挂车或移动房屋附近的道路宽度宜为不小于8m.建议车道最小转弯半径12 米,设计车速不应大于20km/h.

支路:单向行车,宽度必须大于3 米,其纵坡应小于13%,平曲线最小半径不得小于15米,用于停放旅居挂车或移动房屋附近的道路宽度宜为不小于8m.建议车道最小转弯半径12 米,设计车速不应大于20km/h.

人行道:宽度必须大于1 米,不设台阶的纵坡应小于18%,建议在1。2—2。0 米.

临时停车位:设置于出入口附近,数量宜不少于营位总数的5%.

出入口宽度:至少配置车辆进出的双行道和一个步行道,建议出入口宽度在9 米以上.

(四)生活卫生设施

生活卫生设施:包括公共厕所、公共浴室、盥洗室、家庭卫生间、残疾人卫生间、洗衣房等,其服务半径为150 米,且与营位的最近距离应大于10 米.(见表五)

房车营位区的垃圾桶服务半径为100 米,建议2 个营位配置1 个垃圾桶.

如果房车营地内有不配置给排水系统的房车营位,应配置房车排污区.排污区主要由排污停车位、水管、冲洗池组成,占地面积宜不小于80 平方米.

(五)服务及娱乐设施

1。 营地大门口处应配置一个接待室,接待室应为一个单独的房间,面积至少30 平方米.

2。 营地内应配置售卖日常生活必需品的商店或超市,商店的面积应至少50 平方米.

3。 营地内应至少要开设1 间能够为顾客提供茶、咖啡、简餐等餐饮服务的餐厅.

4。 营地内,宜设置一块带有至少有10 项运动设施的场地,

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可根据场地分散设置.

五、郊野露营地休闲旅游开发与选址布局总体思考

从市场需求来看,郊野是人们走出城市假日休闲的主要去处,潜力巨大,如北京、上海、杭州等大城市周边已经自发形成了郊野露营地,巨大的市场需求是

郊野露营地休闲旅游开发与选址布局要点
郊野和营地论文格式修改

郊野露营地得以发展的重要支撑.从城乡发展来看,郊野是城市与乡村互动的纽带,有利于推进城乡一体化,郊野露营地系统构建将是推进区域旅游提升的重要手段.从商业价值来看,郊野露营地属于轻资产、深体验旅游产品,落地性强,当下,各地政府有意识地推进营地建设,民间组织与资本也都积极参与谋划营地建设,对正处于起步阶段的国内郊野露营地建设极为有利.

当下,国内休闲旅游开发正在加速提质,郊野露营地建设当从战略规划的角度入手,结合目的地服务配套、城市休闲旅游系统构建、自驾车线路设计、休闲深度体验的四种开发模式,在具体的布局策略上抓住环境、交通、游憩、场地、配套五大因子,仔细论证、规划落地,最终形成一批具有生命力的精品郊野营地产品.

[ 参考文献 ]

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