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【学士论文】关于魏家滩车站万吨扩能改造方案研究 (论文资料)

星级: ★★★★★ 期刊: 《中国高新技术企业·上旬刊》作者:李玉生浏览量:6828 论文级别:高评本章主题:车站和环线原创论文: 5156论文网更新时间:12-24审核稿件编辑:Yves本文版权归属:www.5156chinese.cn 分享次数:1581 评论次数: 5593

导读:魏家滩车站万吨扩能改造方案研究 是一篇关于车站和环线的论文格式论文,免费分享供广大学者参考,希望对学生们写作论文提供清晰写作思路。

李玉生

(铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处,天津300142)

摘要:文章在分析魏家滩站既有设备情况和存在问题的基础上,根据车站近远期运量,研究了车站万吨扩能改造方案,并进行技术经济比较,提出推荐采用单侧设万吨系统靠山穿滑坡方案.

关键词:魏家滩站;万吨扩能;环线方案;装车能力;扩能改造

中图分类号:U291 文献标识码:A 文章编号:1009-2374( 2013) 04-0098-04

魏家滩站位于山西省吕梁市兴县瓦塘镇境内,该站为岢瓦铁路的终点站,也是唯一的装车站,主要服务于兴县斜沟井田.伴随斜沟井田的迅速发展,既有魏家滩站的装车能力已经远不能满足需求,为此对魏家滩站进行扩能改造迫在眉睫,同时岢瓦铁路作为大秦线的重要集运通道,魏家滩站装车能力的提高是大秦线运量的重要保障.

1 既有魏家滩站概况

1。1车站规模及性质

魏家滩站为岢瓦铁路终点站,上行方向为吕家沟站,站间距11。 95km.该站按技术性质为中间站,按业务性质为客货运站,按车站等级为四等站.

魏家滩站既有到发线3条,到发线有效长满足1050m;同时车站设筒仓快速装车系统2套,装车线2条,空车线4条;此外车站设内燃机车机待线1条,电力机车机待线1条,牵出线1条,材料线1条,客车车底存车线1条,接触网工区1处.站对侧设装煤站台1座,规模为800×20×0。 3m(局部宽度为35m).

1。2 山西中南部铁路引入魏家滩站改建方案

山西中南部铁路修建与岢瓦铁路之间的联络线,起点为岢瓦铁路魏家滩站,终点为山西中南部瓦塘站.魏瓦联络线单线引入魏家滩站与既有内燃机车机待线16道连通,废弃内燃机车检查坑,在车站小里程咽喉区牵出线上还建该检查坑.魏瓦联络线引入后引起17道机待线改建.

车站改建方案如图1所示.

1。3 车站存在的主要问题

1。3。1 既有5000吨装车系统无法满足

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万吨空车装车需要.魏家滩站到达空车均为万吨列车编组,既有作业须对万吨空车进行解编之后装车,装车后再编组为万吨列车,作业过程繁琐,严重影响车站装车能力.

1。3。2 车站既有装车能力无法满足斜沟井田发展需要.斜沟井田煤炭开采量在2014年将达到3000万吨/年,当地公路系统落后,煤炭外运主要依靠魏家滩站装车外运,因此魏家滩站装车能力成为制约斜沟井田发展的重要控制因素.

1。3。3重车不具备发往山西中南部铁路的通路.

2 车站作业量预测及运输组织

2。1 车站作业量

魏家滩站主要 斜沟井田的煤炭运输,研究年度近、远期货物发送量均为2200×104吨,其中煤炭运量为21

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50×10 4吨,主要去往秦皇岛港、华北地区及天津港;货物到达量近、远期分别为25×104吨、3 0×1 0 4吨,主要为地方物资.车站运量见表1:

2。2运输组织

本线运量主要以煤炭为主,兼顾少量白货运输任务.其中煤炭主要去向为大秦线,应由装车站组织始发直达万

魏家滩车站万吨扩能改造方案研究
车站和环线论文格式论文

吨列车发往目的地,其余去往北同蒲线、京原线煤炭车流组织5000吨

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列车;另外还有零散车流组织摘挂列车.

本站作业量如表2所示:

根据本站作业量,车站既有5000吨装车系统可满足近远期5000吨列车到发需求,改建后车站应具备2条万吨列车空车线,2条万吨列车重车线,1条万吨列车分解线.

3 车站改建方案研究

魏家滩站近期作业量将达到2200万吨,且作业量75%均开行万吨列车,为此,装车方式推荐采用环线快速装车.同时根据车站货物流向,万吨装车环线应设于魏家滩站瓦塘端.在此基础上,结合魏家滩站周边地形条件及房屋、公路、河流等位置分布,本次研究就车站站型、装车环线线位两方面分别进行了探讨,各方案分述如下:

3。1 车站站型方案研究

本侧共研究了单侧万吨装车系统及万吨装车系统外包5000吨装车系统两个车站站型,两方案示意图如图2所示:

3。1。1 单侧设万吨系统.魏家滩站到发线与装车线间预留了4条5000吨列车到发线,路基已经形成,本方案考虑利用预留5000吨列车到发线位置设置万吨装车系统空重车线,同时延长既有站到发线II、3道,共形成6条万吨列车到发线规模,其中1条为魏瓦联络线,1条为万吨列车分解线,2条万吨列车空车线(其中1条兼做机走线),2条万吨列车重车线.本方案万吨装车系统与5000吨装车系统横列布置.

万吨列车到发线向魏家滩站瓦塘端咽喉区延长满足1700m到发线有效长后,引出万吨装车环线,装车环线自车站引出后折向车站东侧山体内,设装车环线隧道,而后装车环线绕回至与山西中南部铁路魏瓦联络线并行引入魏家滩站.

为满足万吨列车到发线有效长需要,本方案需大规模改建魏家滩站瓦塘端咽喉区,由于魏家滩站右侧紧邻218省道及岚漪河道,且右侧衔接山西中南部铁路铺架基地,因此本方案需占用既有5000吨系统装车线位置设置咽喉区,并挖除既有车站左侧山体还建5000吨系统装车线,该段路堑边坡较高.

3。1。2 万吨系统外包5000吨系统.鉴于单侧设万吨系统站型中车站瓦塘端咽喉区挖除既有山体,路堑边坡较高,本方案考虑在既有魏家滩站的基础上,简单改建咽喉区,同时避开路基高边坡及公路、河道.

本方案将1道向瓦塘方向延长至1700m作为万吨系统重车线,同时将既有机走线及编修线改建并向岢岚端延长至17 00m作为万吨系统重车线,将既有5000吨装车系统中10、1 1道两条装车线向瓦塘端延长至1700m作为万吨系统空车线,而后引出装车环线经环线隧道后引入瓦塘站与魏瓦联络线连通.

由于本方案中万吨装车系统的空重车线外包既有5000吨装车系统,山西中南部铁路方向到达空车如需进行装车作业需经环线调车,作业过程繁琐,浪费车站装车能力.

3。1。3 方案优缺点分析及推荐意见.两方案优缺点分析如表3所示:

综合分析上述两方案优缺点,单侧设万吨系统方案具有车站通路灵活、作业过程简单等优势,虽然存在深路堑工点,但结合当地地质条件,通过加强工程措施可确保工程安全,为此本次研究推荐单侧设万吨系统方案.

3。2装车环线线位方案研究

在确定装车站型后,装车环线的线位成为本次车站改造的另一重点.结合车站周边地形条件、不良地质分布等因素,本次共研究了三个方案.方案示意图如图3所示:

3。2。1 穿滑坡及洗煤厂方案.装车环线自魏家滩站引出后与魏瓦联络线并行至DK2+350处,线位以300m半径曲线折向南,线位以隧道形式下穿石佛则Hl滑坡后折向东,以隧道形式下穿兴盛洗煤厂,并于兴盛洗煤厂Hl滑坡前缘通过,线位引入魏家滩站.环线长度2。 641km,桥隧比54。 5%.

3。2。2 穿滑坡绕洗煤厂方案.装车环线自魏家滩站引出后与魏瓦联络线并行至DK2+550处,线位以300m半径曲线折向南,穿过石佛则村后以桥梁形式两跨石佛则沟后折向东,以隧道形式下穿石佛则Hl滑坡之后绕避兴盛洗煤厂,线位引入魏家滩站.环线长度3。 138km,桥隧比59。 9%.

3。2。3绕滑坡方案.装车环线自魏家滩站引出后与魏瓦联络线并行至DK3+050处,线位设300m曲线半径隧道,出隧道后线位以桥梁形式跨过石佛则沟,并于DK2+350处再次与魏瓦联络线并行引入魏家滩站.环线长度3。 943km,桥隧比57。 1%.

3。2。4 方案优缺点分析及推荐意见.三方案优缺点分析如表4所示:

综合上述各方案优缺点分析,穿滑坡及洗煤厂方案具有线路长度最短、拆迁量最小、工程投资最低的优点,尽管需拆迁兴盛洗煤厂部分房屋,但经调查该拆迁可实施性较高,本次研究推荐穿滑坡及洗煤厂方案.

4 结语

魏家滩站在既有车站基础上,采用单侧设万吨系统环线穿滑坡及洗煤厂方案新建万吨环线装车系统1套,本次万吨扩能改造对于提高车站装车能力,扩大斜沟井田煤炭外运能力,保障大秦铁路运输有着重要的作用,车站进行万吨改造十分必要.

[ 参考文献 ]

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