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【函授论文】有关高速铁路的发展概况及发展趋势(论文范文选题)

星级: ★★★★★ 期刊: 《中国高新技术企业》作者:张夺浏览量:1602 论文级别:热门本章主题:高速铁路和列车原创论文: 5156论文网更新时间:12-24审核稿件编辑:Arthur本文版权归属:www.5156chinese.cn 分享次数:3776 评论次数: 6944

导读:现在请大家鉴赏的文章是高速铁路和列车方面的论文提纲范文样本。本篇文章有利于同专业方向的大学硕士研究生和本科生在写作毕业论文范文前写作和查找资料有清晰思路。

张 辰

(北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044)

摘要:文章介绍了高速铁路的定义,特点以及高速铁路存在的优势和发展概况,并对未来高速铁路的发展趋势作出展望,指出了高速铁路将是一种跨越式发展的现代化交通工具,必将引领未来的交通.

关键词:高速铁路;现代交通工具;干线铁路

中图分类号:U232      文献标识码:A

文章编号:1009-2374( 2010)19-0189-03

随着世界人口的增长、生活节奏的加快以及经济的高速发展,人们对交通工具的质量要求也在日益提高,为了满足人们的需要,高速铁路正是在这种情况下应运而生的.世界各国根据自己国家的幅员、人口分布、工商业布局、经济与科技实力等具体国情,从人们的实际需要出发而采取了这种客运工具.目前,高速铁路在发达国家和大多数发展中国家都有建设,不同国家由于国情原因,发展程度和技术水平也有很大差别.在目前,随着航空、公路和海运的发展,铁路也面临着严峻的挑战,这种发展趋势必将促使铁路进行体制改革以及运输手段的技术创新,进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化,进而实现铁路路网的现代化.

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如何撰写高速铁路专业函授论文
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 高速铁路的定义

高速铁路的定义是随着世界科学技术的发展和客观条件的变化而变化的.在世界上首先以法律条文明确高速铁路定义的是日本,1970 年5 月,日本在第71 号法律《全国新干线铁路整备法》中规定:“列车在主要区间以200 ㎞ /h 以上速度运行的干线铁道称为高速铁路”.也有一些其它区分,如将最高时速160 公里划归为高速铁路,但在众多进入高速铁路时代的各国高速列车,一般最高时速均在200 公里以上,因此人们又往往习惯于把时速在200 公里以上的干线铁道称作高速铁路,一般来说是没有什么异议的.综上所述,高速铁路是指列车在主要行车区间上能以200 ㎞ /h 以上速度运行的干线铁路.

2 高速铁路的特点

高速铁路与其它的运输方式相比具有非常明显的优越性特点.在以下几个方面较为突出:

(1) 运送速度快.高速铁路最高运营速度已超过300 ㎞ /h,旅行速度超过200 ㎞ /h.

(2) 安全性好.高速铁路投入运营几十年来很少有伤亡事故发生.

(3) 运行准确性高.高速铁路与汽车和飞机不同,它严格按照列车运行时刻表运行,不因天气等原因而延误.

(4) 能源消耗低.

(5) 占地少.高速铁路的占地只有高速公路的1/3.

(6) 环境污染轻.电气化高速铁路基本消除了CO2 等所造成的污染.

(7) 运价低.高速铁路单位运程客票票价比汽车、飞机的费用都低.

(8) 投资省.

(9) 效益高.

高速铁路具有上述技术经济优势,加之世界石油资源的逐渐减少,公路拥挤不堪,飞机空难不断,环境污染恶化,所以高速公路自问世以来发展迅速,现在有些国家已从修建高速铁路线向高速铁路网方向发展.高速铁路逐步代替了原有铁路,已经成为铁路普遍发展的趋势,在我国,高速铁路的发展也相当迅速,优势也相当明显.

3 高速铁路的发展概况20 世纪20 年代高速公路得到了发展,在第一次世界大战中发展起来的航空工业,战后大量军用飞机转为民用,在速度上取胜.由于铁路长期忽略列车运行速度的提高,于是出现了长途运输受到飞机排挤,短途客流又被汽车所吸引,形成了经营上连年亏损的局面,在这种形势下,铁路被称为“夕阳产业”.为此,不少国家开始对铁路行车速度的提高进行了试验和研究.在20 世纪初至50 年代,德国、法国、日本开展了提高铁路速度的试验和研究,取得了一定的成果.1957 年日本首先在世界上提出了高速铁路的修建方案,1958 年

高速铁路的发展概况及发展趋势
高速铁路和列车论文提纲范文样本

日本政府决定批准修建高速铁路的方案.1964 年10 月世界上出现了第一条高速铁路——日本东海道新干线,此后日本又修建了多条高速铁路线.运营后效果颇佳.

法国也是进行提高铁路行车速度研究工作较早的国家之一,曾在1955 年创造了331 ㎞ /h 的世界纪录.1976 年开始修建了法国第一条高速铁路,其造价要比日本低得多,性能也有了突破性的进步.法国TGV 列车的成功运行,推动了世界各国高速铁路的发展.

原联邦德国在高速行车理论方面居世界领先地位,早在20 世纪初就已论证了采用轮轨系统可将列车速度提高到300 ㎞ /h 的可行性,它的ICE 列车也是世界上有名的.英国于1976 年,在伦敦,靠HST 内燃动车组实现了200 ㎞ /h 的高速运行.前苏联通过改造既有线路,在莫斯科——圣彼得堡间采用电动车组,实现了时速为200 公里的高速运行,率先成为拥有高铁为数不多的国家之一.1971 年

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,日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》,随后,东海道新干线向西延伸,1975 年开通至终点站博多,大阪.至博多称为山阳新干线,全长1069 公里,列车行驶最高时速达270 公里.1982 年上越新干线全线通车营业,列车行驶时速240 公里;1985 年东北新干线(东京至盛冈,全长496。5 公里)全线通车营业,列车行驶最高时速达240 公里;1997 年长野新干线(高崎至长野,全长117。4 公里)全线通车营业,列车行驶最高时速260 公里.

1989 年9 月和1990 年9 月,法国又建成巴黎至勒芒(181 公里)与图尔(101 公里)的大西洋线.大西洋试验线上一列由两辆动车、三辆车厢组成的第二代以515。3 公里时速创造了新的世界纪录,引领了当时的高速时代.该线开通运营后,列车最高行驶时速达300 公里,载客由第一代368人提高到485 人.法国第三条高速铁路TGV 北线,于1993年9 月全线开通运营.北线也称北欧线,由巴黎经里尔,穿过英吉利海峡隧道通往伦敦,与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连,是一条重要的国际通道.随着海峡隧道的建成,被称为“欧洲之星”的高速列车于1994年11 月在法、英、比三国首都间正式投人运营.1997 年12月连接巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹,以四个城市字首命名的TGV-PBKA 高速列车开始投人运行.巴黎至里尔(226 公里)的旅行时间由2 小时15 分缩短为1 小时,巴黎至伦敦的行车速度,在法国境内时速为300 公里,在隧道内时速为167公里,目前旅行时间为3 小时.待英国境内从隧道口福克斯敦至伦敦市中心高速铁路(109 公里)建成后,旅行时间可缩短为2 小时25 分,伦敦至布鲁塞尔的旅行时间可缩短为2小时5 分.1992 年巴黎东南线里昂环线投人运营,1994 年7 月又完成了延伸到瓦朗斯的新线工程,使东南线长度达到530 公里.特别是1994 年5 月,大巴黎区外环线的建成,使北线、东南线、大西洋线构成可绕过巴黎相对连接的高速铁路网系统.由于法国在修建高速铁路之初,确定TGV 高速列车可下高速线、上既有线运行的运输组织模式,所以目前法国虽建成高速铁路线1282 公里,但TGV 高速列车的通行范围已达5921 公里,约占法国铁路网的18%,覆盖大半个法国国土.

1979 年试制成第一辆ICE 机车.1982 年德国高速铁路计划开始实施.1985 年ICE 的前身首次试车,以317 公里时速打破德国铁路150 年来的记录,1988 年创造了时速406。9 公里的记录.1990 年一台机车加13 辆车厢的ICE 列车开始在高速铁路试运行,时速为310 公里.德国ICE 城际高速列车行驶时速250 公里,在既有线上行驶速度与IC 城际快速列车相同,最高时速200 公里.1993 年以来,ICE 高速列车已进人伯林,把德国首都纳人ICE 高速运输系统.ICE也穿过瑞士边界,实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输.

英国是铁路的发源地,最早的高速干线是CTRI(连接英伦海峡的隧道铁路),其第一区间(74kin)已于2003 年9 月16 日开通,CTRI 的高速铁路技术引进法国的TGV 技术,但也决定了英国成为进入高速铁路拥有国行列的成员.韩国汉城一釜山间建设运营最高速度为300 ㎞ /h 的高速新线,采用法国TGV 技术的高速列车命名为KTX,于2004 年4 月1 日开通.这样韩国就成为继日本之后,东亚第2 个拥有高速铁路的国家.意大利连接罗马和米兰两大都市的意大利干线由于曲线多和坡度大,提速比较困难.雷德西马高速新线,全长239 公里,客货两用线路,于1977 年部分开通,1998 年运营.摆式电动车组ET

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R450 开始了250 ㎞ /h 的高速运行.罗马向南的那不勒斯高速新线(220 公里)于2004 年开通.20世纪80 年代,台湾制定了台北一高雄高速新干线计划,设计运营最高速度300 ㎞ /h,运行90min,里程345 ㎞,采用日本700 系新干线技术.

自2007 年4 月18 日零时起,我国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图.列车在京哈、京沪、京广、陇海、胶济等既有铁路干线上实施时速200 公里的提速,部分区段列车运行时速达到250 公里.提速后,全国铁路客运能力增长18% 以上,货运能力增长12% 以上.成渝铁路在运营初期就可使用国产机车车辆,开行200km/h 的列车或动车组,待条件成熟时,可开行250 ㎞ /h、甚至300 ㎞ /h 及以上的高速列车,我国高速铁路正处在高速发展阶段.2008 年3 月31 日,我国时速350 公里的首列国产化CRH3 高速动车组在“唐车”下线,进入测试运行.之前有外国宣称试验了500 公里的高速列车,但目前全世界投入实际运营的最高速度,仍是京津城际高铁的350 公里.事实上,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度.作为中国第一条真正意义上的高速铁路,京津高铁从一问世就站在世界前沿,创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一、

4 高速铁路的发展趋势展望

随着世界高速铁路技术的不断发展,高速列车的商业运行速度迅速提高.旅行时间的节约,旅行条件的改善,旅行费用的降低[7],再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强,使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头.在最近闭幕的第三届高速铁路国际会议发出了一个明确信息,作为主要的公共交通工具之一,高速铁路将在21世纪获得迅速发展.因此,欧洲、美洲、亚洲诸国和地区,正在计划进一步加快高速铁路的建设.由此可见,更为密集的高速铁路网目前看来前途一片光明.高速铁路存在自身的优势,它速度快、运送量大、经济性好、舒适等的优势特点都是人们选择高速铁路依据,因此要想引领未来的交通,高速铁路也将向着更快、更经济、更环保、更节能的方向继续发展.

各国呼吁在建设中携手打破边界的束缚;高速铁路从国家公益投资转向多种融资方式筹集建设资金,建设高速铁路出现了多种形式融资的局面;高速铁路的技术创新正在向相关领域辐射和发展.为了加强各国间的交流和贸易往来,在不久的将来,高速铁路将在世界大部分国家之间形成高速铁路网,是国家之间的交流更加便利.然而在高速铁路运营中噪声过大仍是一(上接第190 页)个问题,同时也是一个薄弱点.因此,有必要集中力量就减少噪声和衰减噪声等方面进行研究,这也将是未来高速铁路所要努力的一个主要方向.

[ 参考文献 ]

1、广州地铁二号线小交路行车组织模式的实施 李建民 广州中咨城轨工程咨询有限公司 广州 510000 为了应对日剧客流迅猛增长的现状,广州地铁二号线采取了大小交路套跑行车组织模式。小交路是地铁运营中一种有效的行车组织

2、地铁轻量化车体结构及其模态分析(西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川 成都 611756)简述了地铁车体轻量化对于高效率运输和经济效益方面的积极意义,介绍了地铁铝合金车体的特点及其结构,运用ANSYS软件和模态分析方法

3、南昌地铁1号线车票选型研究 (南昌轨道交通集团有限公司地铁项目管理分公司)本文通过对非接触式IC卡制式选型、单程票选型、储值票芯片选型的技术方案对比,分析出各种卡制式、单程票、储值票芯片的优缺点,从而选择最适合的方案应

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